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▼ナイトスポーツさん：
>こんにちは。
>ナイトスポーツ 金井です。
>
>
>▼青FCさん：
>>▼ナイトスポーツさん：
>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>こんばんは。
>>>
>>>▼青FCさん：
>>>>質問です。
>>>>ＦＣ，ＦＤのエンジンポートの事なのですが
>>>>純正のタービンでサイドポートかブリッジポート削った場合
>>>>サイドポートとブリッジポートで違いは出るのでしょうか？？？
>>>
>>>サイドポートとブリッジポートの違いは、インテークにオギジアリポートがあるかないかの違いです。
>>>そのことはオーバーラップの量が大きいか小さいかということです。
>>>オーバーラップの効果をはっきり出すには、EXの脈動を目標回転数にあわせる必要があります。あわせられればオーバーラップを利用して、掃気と新規エアーを吸入工程の前に引き込むことができるからです。
>>>つまりノーマルタービンでEXマニがそのような距離にはなっていませんので、本来の違いほどのパワー差は出ません。しかし、まったく差が出ないかといえばそんなことはなく、ある程度の差はありますよ。
>>>
>>>抽象的な書き方ですみませんが、不明な点がありましたら、遠慮なくご連絡ください。
>>>
>>>中村
>>
ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。
>>
>>やはりタービンがトラストのＴＤ０６、２５ＧやＩＨＩのＲＸ６とかで有ればサイドとブリッジの差は大きくなるのでしょうか？？？
>>出来ればサイドとブリッジの特徴を教えて下さい。
ターボエンジンとNAエンジンでチューニングの違いはありません。ターボはNAのチューニングの上に過給圧がかかっているだけなんです。ですからタービンが何でも同じですよ。
サイドポートとはオギジアリポートのないポート方式のことですから、オーバーラップが少ないということです。その分だけ高回転で充填効率が下がります。
ただし、オーバーラップを生かすような脈動チューニングが不可欠だということは理解してください。
文章でわかりにくいようでしたらお電話をください。ご説明します。
中村
>●はい。これに関しては中村がお答えする方が
> 詳しく判り易く書けると思いますので
> 少々お待ち下さい。
>
>>もう一つ質問です、ＦＤとＦＣのポート形状やサイズは純正で違うと聞きますが、
>>ポートを削るとサイズや形状は同じになるのでしょうか？？？
>>まとめての質問で申し訳有りませんが回答宜しくお願いします。
>●いえいえ、違いはありませんよ。
>
> 金井
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- 09/3/22(日) 11:00 -
