| |
こんばんは。 キンタロです。
▼hiroさん：
>それが最初の質問にありました、排気ガスが濃い（臭い）の原因です。
>エアーポンプが回らないと、触媒に空気を送れないだけでなく、排気ポートにも空気が送られなくなりますので、排気の掃気が行われず、アイドル不調や、排気ガス
>濃度の異常になります
>
>なるほど・・・。排気ポートにも空気が送られてたんですね。
>
>
>>これは前述のスロポジの問題か、多分車速信号が入らないので、リミッターでしょう。
>>点火系なら負荷がかかった時、要求電圧が上がった時です。
>
>確かにリミッターのようなものがかかってるような感じもしましたね・・・。
>
>>さて。 最初のご質問は、排気ガスだけでしたが、後から沢山追加されましたね？（笑）
>
>すみません(笑)
>
>>インマニガスケットをご自分で変えられたとの事。 あれはタービンも降ろさないと出来ない面倒な作業です。 僕はやってて、クレーム期間残ってるお客さんだから、リビルトにのせかえ申請すれば良かったと後悔しました。
>>
>>それほどのスキルをお持ちの方にしては、こちらの説明とのやり取りがちぐはぐしている様に感じます。
>
>知識と腕が中途半端なもので・・・＾＾；
>将来的にはナイトスポーツさんをはじめ、諸REチューナーのようになりたいと思っています＾＾
>
>>まず一つに絞りましょう！ エアーポンプ不動です。
>>
>>５型以降は、排ガス規制の変更で、触媒の温度センサーが廃止されています。 しかし触媒の温度が上がりやすい欠点は解決していないので、ラフアイドルを検知するとポンプを停止します。 １〜４型まではそれはありません。
>>
>>カプラーが外されていれば話は早いのですが、そうでなければ少し手間がかかります。
>>
>>FDはチューニングコンピューターで、意図的に停止出来ますので、電気系をいきなり調べると迷宮入りする可能性があります。
>
>とりあえず時間が取れ次第スペアのエアポンプ(中古品ですが＾＾；)をとりつけてみます。
マグネットクラッチ不良であれば、それで治りますが、確認してからの方が良くないですか？ カプラーは繋いでありましたか？
>>まず先に申しました、ECUがノーマルか確認されて下さい。 ショップさんのステッカーなどがあれば、そこに仕様を問い合わせて下さい。
>ECUも時間が取れ次第確認してみます。
これが一番大事です。 FDのECUは見やすいので早速確認すべきです。
>いつも解りやすい説明・アドバイスをありがとうございます＞＜
あとはhiroさんのお車ですから、自由にやられて見て下さい。
参考にして下さい。
|
|
