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▼ランさん：
>そういう事なんですかー（ＴｏＴ）
>当方、ＦＣを購入したばかりの全くのＦＣド素人なので、何でもかんでも簡単に
>いくと勘違いしておりました・・・。またまた多忙の中申し訳ないですが色々と
>このﾄﾞ素人めにご教授下さい。
>
>>TO4Eはエアポンプを外すようになるので
>>メタリットの仕様で浄化が出来なくなります。
>
>との事なのですが、つまりはTO4Eというのは、いわゆるエアポンプレスの状態に
>しなくてはならないので、タービンポン付けの簡単な作業でなく、解媒外しやらエアポンプ外しやらコンピューター書換えやら作業の手間もかかるし、尚且つ車検にも通らないという事ですよね？
●そうなんです。
ナンバー付きの車両なら触媒は外してはいけません。
>
>>4BEAT（ロムチューン）では４００ＰＳは不可能です。
>
>何ｐｓまでなら４ＢＥＡＴは可能なんですか？
>あと、ちなみに手元にＴ０４Ｅタービン、ＲＳＲフロントパイプ、ＥＢＳIII、
>４ＢＥＡＴがあるのですが、今後、車検をパスできて、馬力を最低３８０ｐｓにしたい、となったらどうすればいいのでしょうか？1例で構いませんので何か参考になるｱﾄﾞﾊﾞｲｽを下さい。何をどうすればいいのか、さっぱり分かりません。宜しく御願いします。※度々、すみません。
●はい。4BEATなどのロムチューンで対応が出来るのは
約２００ＰＳ後半までです。
例を挙げると、
ノーマルエンジン・ノーマルタービンなら
ブースト１，０でもいけます。
でもノーマルエンジン・ノーマルタービン以上（ハイフローなど）
になると、排気効率を効率の良い状態にして
ブーストは０，８までしか使えません。
これを変えたところで使うと空燃比が安定しないんです。
これはセッティングうんぬんではなく、ECUの処理速度の問題です。
ですからタービンが変わった状態でちゃんとしたセッティングを
出すにはＰ−ＦＣなどの１６BIT化が必要なんです。
ご参考までに。
金井
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- 09/2/14(土) 18:22 -
