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ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。
▼マリナブルーさん：
>ナイトスポーツ中村様
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>早速のお答えありがとうございます。申し訳ありません。誤解をまねくような書き方をしてしまいました。車はまったくのノーマルで新車時から定期的にディーラーに点検に出しており、不具合を抱えて困っているというわけではありません。
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>私なりに質問の要点を整理させていただきますと、ワイヤー式のスロットルの場合、アクセル開度とスロットル開閉スピードはアクセルペダルと完全に連動していますが、電子制御スロットルもそうなのでしょうか？ということになります。
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>あくまで私の主観なのですが、どうも条件によってペダルの動きに対するスロットルの動きがイコールではないように感じられてしまいます。
>また、私の友人が言うには、
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>「１速での発進時に妙にレスポンスが鋭くなるのは、エンジンに低速トルクが無いからエンスト防止のためにそうなっているのでは？バックギアに入れたときはその制御が入らないからエンストしやすくなってしまうのでは？」
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>ということなのですが、彼には悪いですが、私も彼も所詮素人ですので、専門家であるナイトスポーツ様に本当のところをお聞きしたいのです。
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>お忙しいところお騒がせいたしまして申し訳ありませんが、よろしくお願いいたします。
僕らは本当に長いことＲＥばかり乗ってきたため、あまり８の低速走行でも違和感はありません。今の８の状況は昔のキャブレターの時代のＮＡ車両よりも、よほど使いやすい状態だと感じています。確かにレシプロに乗ると、１．８Ｌの普通のエンジンでも低速回転でのトルクの大きさに驚くことがあります。その点はＲＥは残念ですね。
僕らはエンジンコンピューターの解析をしてきましたが、８のコンピューターは膨大な量のプログラムから成り立っていて、スロットルに関することで僕らができることは、回転数あたりの開度の上限を変更することぐらいです。スロットルはコンピューターで回転あたりで開度の上限が設定されていて、ドライバーがいくらアクセルを踏んでも、回転が低いと１００％に開くことはありません。
例えば８０００ｒｐｍ付近でも１００％にはならないんですよ。もっと言うとレブリミット付近でも１００％ではありません。余談ですが、ビックスロットルは効果が無いはずです。そして上限をすべて解除してもパワーは上がりませんでした。
これ以外のスロットルに関する制御はわかっていません。したがってスロットルの実際の反応速度もわからないのです。
もしかしたらメーカーは低速での何かの制御を入れているかもしれませんが、それはわかりませんし、僕らでは対処もできません。
ディーラーで書き換えは何度か行っていますか？行っていて変化はありますか？
書き換えの内容は、ほとんどが低回転でのアイドルやパーシャル、そして減速に関するものです。そのあたりのアドバイスはディーラーからなかったでしょうか？
中村
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- 08/11/20(木) 9:57 -
