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▼ナイトスポーツさん：
>▼LEDさん：
>>▼ナイトスポーツさん：
>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>こんにちは。
>>>
>>>▼LEDさん：
>>>>お世話になります。
>>>>
>>>>小生あつかましくもロータリーの信頼性や耐久度を示したく、
>>>>サーキット、ジムカーナを始めはや１８万キロ・・・
>>>>ノーマルエンジン、ノンオーバーホールでここまで来ましたが、
>>>>ついに来ました、と言うより来るべくして来たのですが。
>>>>前置きが長くなってしまいました、申し訳ありません。
>>>>
>>>>先日サーキットに行って走った時に問題が発生いたしまして、内容ですが。
>>>>ブースト圧が掛かりません。
>>>>プライマリー側では０．９
>>>>セカンダリーに切り替わった途端０．５になってしまいます。
>>>>その上、アイドリングが２０００回転から一向に落ちてきません。
>>>>若干ハンチングもしております。１８００〜２０００
>>>>
>>>>翌日乗ったときも状態は同じでアイドリングは２０００回転と高いですが
>>>>踏めばプライマリー側で０．９セカンダリー側で０．５でした。
>>>>
>>>>アイドリングが高い事とセカンダリーが０．５までしか掛からない事に
>>>>因果関係があると見るべきなのか、もしくは２カ所以上壊れていて、
>>>>アイドリング異常とブースト異常とで原因が別々にあると見た方が
>>>>宜しいのでしょうか。
>>>>
>>>>現実問題としては、セカンダリーでブーストが掛からなくとも
>>>>町中ではのれるのですが、アイドリングだけはどうにも。
>>>>燃費、クラッチにも良くないですし、何より環境が・・・
>>>>
>>>>バキューム配管図を見ても、
>>>>問題の切り分けとして何処から見ていって良いのか判らなかったため、
>>>>ご相談させていただきました。
>>>>お忙しいところとは存じますが宜しくお願いいたします。
>>>
>>>お車は4型以前のFDですか？もしもそうなら、アイドルが高いのはインマニガスケットの破損で、セカンダリーが０．５−０．６なのは、チャージコントロールバルブのソレノイドの配管がエアー漏れを起こしている可能性が高いですよ。
>>>配管のエアー漏れで２０００ｒｐｍにはなりにくいので、ガスケットの可能性が高いです。いかがでしょうか。
>>>中村
>>
>>中村様
>>お世話になります。
>
>ナイトスポーツ中村です。
>こんにちは。
>>
>>ご回答ありがとう御座います。そうですね、確かに紙ガスケットの１型です。
>>インマニガスケットの交換となるとタービンも外さなければならない
>>と思いますが、エンジンが乗ったままで交換は可能なものでしょうか。
>
>はい、エンジンを下ろす必要はありません。
>
>>
>>また、チャージコントロールバルブとなると、
>>アクチュエータ側とソレノイドバルブ側とで
>>両方とも可能性がある感じでしょうか。
>
>いいえ、エンジンの上にあるチャージコントロールバルブ用のソレノイドバルブの配管です。
>
>しかし、この件は文章を拝見して、その中で考えられることを書いているだけです。必ず本当の原因を確認して修理をしてくださいね。
>中村
>
>
>>
>>宜しくお願いいたします。
中村様
お忙しい中、回答ありがとう御座います。
マツダに行ってガスケット群を注文してきました。
原因を探っていく中で、行き当たることがあると思いますので、
その時は、またご教授下さい。
ありがとう御座いました。
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