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こんばんは、ご返信ありがとうございます。。
昔の車＆バイクの様にエンジンに合わせて、スロットルを開けていくんですよね。。
昔、バイク時代はよくやっていましたが・・・・・（笑）
時代の進化で、百害あって一利無しのようですので、
きちんと、純正どうりに調整して、乗せ変えたいと思います。。
有難うございました。。
また、質問、疑問等ありましたら、よろしくご指導おねがいいたします。。
▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>今年もよろしくお願いします。
>
>
>▼FC3Cさん：
>>いつも勉強させてもらってます。。
>>Fcのスロットルバルブについて質問ですが、Fcのバタフライは、上に１つと下に２つ並んで、ついてますよね？
>>
>>エンジン交換時、スロットル周りをばらしていて、気が付いたのですが
>>下の２つのスロットルバルブは、ダッシュポットの逆のような装置が、付いており
>>アクセルを開けると少し遅れて、下側の２つが開くようになっていますが、
>>
>>乗せ変えるエンジンは、スロポジセンサすぐ後ろのダイヤ不ラム？が緩めてあって
>>上側の１つのバルブとほぼ連動して開くようになってました。。
>>
>>そこで、少し疑問に思い、
>>連動するとレスポンスがよくなるとか、
>>
>>少し遅れて開く方が、エンジンにやさしいとか（ノーマルは少し遅れて開くので）
>>
>>メリットデメリットなどがあれば、エンジン乗せ変え前に教えていただきたいのですが
>>
>>お願い致します。。
>
>
>ウエーバーのキャブレターなどの車両を乗ったことがある人ならわかるのですが、
>そのようなレース用のキャブレターはドライバーがスロットルの開度をすべて制御しなければなりません。そうなると低回転からいっきにスロットルを全開にすると、エンジンはストールしてしまいます。スロットルはエンジンが必要な空気以上の開度を開けると、スロットルを通過する流速が遅くなり、燃調が極端に薄くなってしまうのです。
>
>インジェクションでもそうです。必要以上に開度を開けると、エアフロや圧力センサーの遅れが発生して、燃調が薄くなってしまいます。そこでダブルスロットルなどの機能を付けて、ドライバーが必要以上の開度にしても、スロットル側で適正な開度にして、正しい燃調にするようになっています。
>
>おっしゃっている部分はダブルスロットル機構のアクチュエーターですね。
>そこが同時に開いてもエンジンのピックアップが良くなるわけではありません。
>むしろ悪くなります。
>ぜひ正しい状態に戻してくださいね。
>中村
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