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こんにちは。
ナイトスポーツ 金井です。
お世話になります。
▼Ａさん：
>返答ありがとうございます。
>
>もう少し質問させてください。
>今の仕様はフロントパイプ、メタル触媒、検対マフラー、および社外エアクリといったところです。
●なるほど。すみません、そうしますとこちらも詳しく知る必要があります。
フロントパイプ及び触媒そしてマフラーはどこのものですか？
できれば種類も。
エアクリーナー、インタークーラー、ブーストコントローラーの有無
エンジンはノーマルか、何キロくらい使っているエンジンか。
クラッチは何か。
何年式、何型か。
要は車の現状・仕様です。
このあたりを教えてください。
>（Ｐ−ＦＣで制御）
>エンジン寿命を考え、なるべく長く乗りたいのでブースト上限０．８５としていますが、ノーマルの０．８５とハイフローの０．８５では同じ出力馬力になるのでしょうか？
●いえ、同じブースト圧でも風量が違います。出力は上がります。
しかし、その効果を得るのには吸排気がどうなっているかなどに依存されます。
>また、その場合、ハイフローにするメリットはあるでしょうか？
>
>目標馬力は３６０〜３８０ＰＳ辺りを狙っているのですが、ここまで達するのに他に必要なものなどあるでしょうか？（ビッグスロットル化、燃料ポンプ交換等）
>感覚として２速で目いっぱい踏み込んだら、即ホイールスピンぐらいのパワーが欲しいと思っています。今は一応ホイールスピンしますが、ある程度回転があがらないとダメみたいですので。。。
●ううむ。。これに関してはまたちょっと違ってきますね。。
路面温度や状況によりますからね。笑
またのお返事お待ちしております。
パーツの固有名詞が入るかと思いますし、メールでも良いですよ。
金井
>
>
>▼ナイト 金井さん：
>>こんにちは。
>>ナイトスポーツ 金井です。
>>
>>
>>▼Ａさん：
>>>お世話になります。ＲＦ４２０について質問です。
>>>
>>>最大４２０ｐｓとなっていまうがブーストはどのくらいかけるのでしょうか？
>>
>>●はい。付けると４２０ＰＳポンと出るわけではありません。
>> そこまでの対応能力があると言う事です。
>> ブーストは、タービンの許容範囲というよりはエンジンの
>> 許容範囲を考えないといけません。
>> どう使うのか、どれだけ出したいのか。
>> エンジンの長持ち度合いも考えてのブースト圧は０，９kgと
>> 考えてもらって良いでしょう。
>> 少しずつ寿命を削ってでもパワーを求めていくなら
>> １，０とか。１，１とか。
>> それによって出力も変わってくるわけです。
>> そして、今回のようなハイフローやシングルタービンと
>> なればなるほど、排気効率・吸気・冷却・クラッチ・ポンプ・燃調と点火時期
>> など、車輌側の準備も必要になります。そうすることで
>> タービン交換の効果が表れます。
>>
>>
>>>自分の車はノーマルタービンで０．８５までかけていますが、ハイフロー化して燃費も悪化しますか？
>>
>> はい。出力を上げるわけですから、それに見合った燃料の増量を
>> 行います。
>> 燃費は悪化します。
>> しかし、要はブーストをかけているときの消費ですから
>> 負圧領域やパーシャル時にはなんら変わりません。
>>
>> 金井
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- 07/12/5(水) 16:58 -
