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返答ありがとうございます。
もう少し質問させてください。
今の仕様はフロントパイプ、メタル触媒、検対マフラー、および社外エアクリといったところです。
（Ｐ−ＦＣで制御）
エンジン寿命を考え、なるべく長く乗りたいのでブースト上限０．８５としていますが、ノーマルの０．８５とハイフローの０．８５では同じ出力馬力になるのでしょうか？
また、その場合、ハイフローにするメリットはあるでしょうか？
目標馬力は３６０〜３８０ＰＳ辺りを狙っているのですが、ここまで達するのに他に必要なものなどあるでしょうか？（ビッグスロットル化、燃料ポンプ交換等）
感覚として２速で目いっぱい踏み込んだら、即ホイールスピンぐらいのパワーが欲しいと思っています。今は一応ホイールスピンしますが、ある程度回転があがらないとダメみたいですので。。。
▼ナイト 金井さん：
>こんにちは。
>ナイトスポーツ 金井です。
>
>
>▼Ａさん：
>>お世話になります。ＲＦ４２０について質問です。
>>
>>最大４２０ｐｓとなっていまうがブーストはどのくらいかけるのでしょうか？
>
>●はい。付けると４２０ＰＳポンと出るわけではありません。
> そこまでの対応能力があると言う事です。
> ブーストは、タービンの許容範囲というよりはエンジンの
> 許容範囲を考えないといけません。
> どう使うのか、どれだけ出したいのか。
> エンジンの長持ち度合いも考えてのブースト圧は０，９kgと
> 考えてもらって良いでしょう。
> 少しずつ寿命を削ってでもパワーを求めていくなら
> １，０とか。１，１とか。
> それによって出力も変わってくるわけです。
> そして、今回のようなハイフローやシングルタービンと
> なればなるほど、排気効率・吸気・冷却・クラッチ・ポンプ・燃調と点火時期
> など、車輌側の準備も必要になります。そうすることで
> タービン交換の効果が表れます。
>
>
>>自分の車はノーマルタービンで０．８５までかけていますが、ハイフロー化して燃費も悪化しますか？
>
> はい。出力を上げるわけですから、それに見合った燃料の増量を
> 行います。
> 燃費は悪化します。
> しかし、要はブーストをかけているときの消費ですから
> 負圧領域やパーシャル時にはなんら変わりません。
>
> 金井
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