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こんにちは。
ナイトスポーツ 金井です。
はい。排気効率が上がってくると、ノーマルのソレノイドの容量が足りなくなったり、処理速度が追いつかなかったりしてきますね。
排気効率が上がれば上がるほど抑える事や安定させる事は厳しくなり、
セカンダリに切り替わって以降、ハンチングを抑えられなくもなったりします。
その場合は、ブーストの管理をする事にブーストコントローラーを
お考え下さい。
減圧ではなく加圧にするのです。
ご参考までに。。
金井
▼青いFDさん：
>▼ナイト 金井さん：
>返信回答ありがとうございます。
>私の車両では御社の排気系を装着しているのですがP-FCのﾃﾞｭｰﾃｨ値を最低（20）にしてもﾌﾞｰｽﾄ圧が0.8を超えてしまいます。もっと排圧の掛かりそうな５速全開では危険そうなので試せていません。これはﾒｶﾆｶﾙな構造上ﾌﾞｰｽﾄをさげることが出来ないということなのでしょうか。
>
>>>>
>>>>>お世話になります。
>>>>>当方、御社のFﾊﾟｲﾌﾟ･ﾒﾀﾘｯﾄと社外ｴｱｸﾘ・保安ｽﾎﾟｰﾂﾏﾌﾗｰを装着したＦＤに乗っております。
>>>>>先日パワーＦＣを取付けたのですがブーストが設定値をはるかに超えてしまいます。0.7くらいに設定しても0.9を超えたりカットが入るところまでいってしています。一瞬越える（オーバーシュート）だけではなさそうです。
>>>>>設定ﾊﾟﾗﾒｰﾀｰでﾌﾞｰｽﾄｺﾝﾄﾛｰﾙはP-FC側で制御し、2個ﾌﾟﾘｾｯﾄできる設定の両方のﾃﾞｰﾀｰともｵｰﾊﾞｰしています。
>>>>>この状態は吸排気系・パワーＦＣ・設定のどの問題なのでしょうか。
>>
>>こんにちは。
>>ナイトスポーツ 金井です。
>>
>>はい。その部分の設定は実際に走って合わせてください。
>>仮にですがFDやFCで、エンジンの寿命も考えた上でのブーストのMAXはおおよそ
>>０，９と考えてもらえれば目安に出来るかと思います。
>>この「０，９」というブースト圧にするためにデューティーを
>>上げたり下げたりします。いわばボリュームです。
>>この数値にする事に対しては
>>車輌の個体差
>>現在の排気や吸気のパーツの状態
>>負荷（ギア）
>>などによっても変わってきます。
>>またコマンダー読みと後つけのブースト計でも数値には差があるでしょう。
>>コマンダーが低く出ることが多いですから、そのときは
>>高い方のメーターで合わせる方が危険は少ないですね。
>>気をつけなければいけないのは初めのような設定にしてしまうこと。
>>デューティーは下げていないのに目標設定値だけを下げてしまうと
>>リミッターが効いてしまうからです。
>>このリミッターが燃料カットなので、避けたいわけですね。
>>変な話、目標設定値はドンと上げてしまってカットなど入らないように
>>してもいいですよ。
>>
>>
>>金井
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- 07/11/25(日) 14:59 -
