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ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。
▼REALさん：
>こんにちは、FD1型に乗っている者です。
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>過去ログで結構調べ回ったのですが、分かり辛かったのでこちらの方で２〜３質問させてください。
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>1.オイルキャッチタンクの取付け配管に関してですが、ＦＤの場合オイル注入口の黒いプラスチックからインマニ(スロットル後の丁度裏付近)への配管のようですが、その際ＰＣＶバルブは撤去でしょうか？それとも全く違う系統に配管するんでしょうか？
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>2.構造的な質問ですが、ブローバイガス事体はサージタンクからキャッチタンクへ入れているのですか？それともフィラー側から入れているのですか？ＰＣＶの構造を考えるとフィラー側からインマニ下側へ圧を逃がしているかと思うのですが・・・
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エンジンは燃焼ガスがシールの隙間をぬけて、オイルパン内にガスがたまります。それはＲＥもレシプロも同じですね。
そのガスにはオイル成分も含まれますから、サーキットではオイルをまき散らさないために、キャッチタンクを装着します。しかし、タンクを装着しなくても、ガスをインテークに吸わせて、再燃焼させればそれでもＯＫです。ノーマルはそうなっていますね。
ですから、キャッチタンクはフィーラーからタービンの手前に向かっているホースをタンクに入れればＯＫです。
しかし、ここで問題になるのは、サーキットではそれでＯＫなんですが、市街地を走行するには保安基準に適合する必要があります。保安基準ではブローバイガスを大気開放することは認められていません。タンクはガスのオイルだけは貯めますが、ガスはタンクから開放されてしまいます。
そこでタンクも密閉し、タンク上部からホースを出して、それをタービン手前に入れて、ガスを再燃焼させる必要があります。そうすればガスは処理されオイルだけがタンクに残ります。
ナンバーの付いた車両でしたら、ぜひそのように配管してくださいね。
中村
>宜しくお願いします。
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- 07/11/27(火) 9:16 -
