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▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>おはようございます。
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>▼REALさん：
>>こんにちは、FD1型に乗っている者です。
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>>過去ログで結構調べ回ったのですが、分かり辛かったのでこちらの方で２〜３質問させてください。
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>>1.オイルキャッチタンクの取付け配管に関してですが、ＦＤの場合オイル注入口の黒いプラスチックからインマニ(スロットル後の丁度裏付近)への配管のようですが、その際ＰＣＶバルブは撤去でしょうか？それとも全く違う系統に配管するんでしょうか？
>>
>>2.構造的な質問ですが、ブローバイガス事体はサージタンクからキャッチタンクへ入れているのですか？それともフィラー側から入れているのですか？ＰＣＶの構造を考えるとフィラー側からインマニ下側へ圧を逃がしているかと思うのですが・・・
>>
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>エンジンは燃焼ガスがシールの隙間をぬけて、オイルパン内にガスがたまります。それはＲＥもレシプロも同じですね。
>そのガスにはオイル成分も含まれますから、サーキットではオイルをまき散らさないために、キャッチタンクを装着します。しかし、タンクを装着しなくても、ガスをインテークに吸わせて、再燃焼させればそれでもＯＫです。ノーマルはそうなっていますね。
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>ですから、キャッチタンクはフィーラーからタービンの手前に向かっているホースをタンクに入れればＯＫです。
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>しかし、ここで問題になるのは、サーキットではそれでＯＫなんですが、市街地を走行するには保安基準に適合する必要があります。保安基準ではブローバイガスを大気開放することは認められていません。タンクはガスのオイルだけは貯めますが、ガスはタンクから開放されてしまいます。
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>そこでタンクも密閉し、タンク上部からホースを出して、それをタービン手前に入れて、ガスを再燃焼させる必要があります。そうすればガスは処理されオイルだけがタンクに残ります。
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>ナンバーの付いた車両でしたら、ぜひそのように配管してくださいね。
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>中村
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>>宜しくお願いします。
ご回答ありがとう御座います。
ということは、フィラー⇒PCV⇒インマニって事で当ってはいるんですか？そこにキャッチタンクを割り込ませるように設置したら良いんでしょうか？それともＰＣＶの配管は触らずにフィラーから下向きのラインを使用するんでしょうか？
もう１つキャッチタンク後の戻しの際、中村様のご回答ではタービン手前と回答されていますが、手前とはエアクリ〜エンジンポートまでで言うとどこに当りますか？素人考えでいくと、エアクリ後のサクションパイプ中かと考えてしまったのですが・・・(汗)
そうするとＰＣＶがどこにも繋がらなくなってしまうので？？あれっとなってしまいました。
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