| |
こんにちは。
ナイトスポーツ 金井です。
はい。オイルレベルは
レベルゲージの真ん中くらいで良いですよ。
走り終えたら必ず残量を確認して下さいね。
金井
▼REALさん：
>▼ナイト 金井さん：
>>こんばんわ。
>>ナイトスポーツ 金井です。
>>
>>下に記します。
>>
>>
>>▼REALさん：
>>>▼ナイトスポーツさん：
>>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>>おはようございます。
>>>>
>>>>
>>>>▼REALさん：
>>>>>こんにちは、FD1型に乗っている者です。
>>>>>
>>>>>過去ログで結構調べ回ったのですが、分かり辛かったのでこちらの方で２〜３質問させてください。
>>>>>
>>>>>1.オイルキャッチタンクの取付け配管に関してですが、ＦＤの場合オイル注入口の黒いプラスチックからインマニ(スロットル後の丁度裏付近)への配管のようですが、その際ＰＣＶバルブは撤去でしょうか？それとも全く違う系統に配管するんでしょうか？
>>>>>
>>>>>2.構造的な質問ですが、ブローバイガス事体はサージタンクからキャッチタンクへ入れているのですか？それともフィラー側から入れているのですか？ＰＣＶの構造を考えるとフィラー側からインマニ下側へ圧を逃がしているかと思うのですが・・・
>>>>>
>>>>
>>>>エンジンは燃焼ガスがシールの隙間をぬけて、オイルパン内にガスがたまります。それはＲＥもレシプロも同じですね。
>>>>そのガスにはオイル成分も含まれますから、サーキットではオイルをまき散らさないために、キャッチタンクを装着します。しかし、タンクを装着しなくても、ガスをインテークに吸わせて、再燃焼させればそれでもＯＫです。ノーマルはそうなっていますね。
>>>>
>>>>ですから、キャッチタンクはフィーラーからタービンの手前に向かっているホースをタンクに入れればＯＫです。
>>>>
>>>>しかし、ここで問題になるのは、サーキットではそれでＯＫなんですが、市街地を走行するには保安基準に適合する必要があります。保安基準ではブローバイガスを大気開放することは認められていません。タンクはガスのオイルだけは貯めますが、ガスはタンクから開放されてしまいます。
>>>>
>>>>そこでタンクも密閉し、タンク上部からホースを出して、それをタービン手前に入れて、ガスを再燃焼させる必要があります。そうすればガスは処理されオイルだけがタンクに残ります。
>>>>
>>>>ナンバーの付いた車両でしたら、ぜひそのように配管してくださいね。
>>>>
>>>>中村
>>>>
>>>>
>>>>>宜しくお願いします。
>>>
>>>ご回答ありがとう御座います。
>>>
>>>ということは、フィラー⇒PCV⇒インマニって事で当ってはいるんですか？そこにキャッチタンクを割り込ませるように設置したら良いんでしょうか？それともＰＣＶの配管は触らずにフィラーから下向きのラインを使用するんでしょうか？
>>
>>●はい。ＰＣＶはそのままにしておいて下さい。
>> 純正の配管は、フィラーから下向きのラインがプライマリタービンの
>> 手前に繋がっています。
>> それを生かします。
>> つまり、フィラー→タンク→プライマリ手前入り口
>> となります。
>> 本来であればキャッチタンクは２Ｌほどの容量が
>> 望ましいのですが、ＦＤのエンジンルームにはそのスペースがありません。
>> そこで、市販の小さなキャッチタンクを使います。
>> それでは溢れてしまうため、フィラーとタンクの間にキャッチタンク
>> セパレーターを設けると良いですよ。
>> セパレーターで、排出ブローバイのガス成分と液体を分離するんです。
>> ガス（気体）だけをキャッチタンクに送り、液体はまたフィラーに
>> 戻すと言う考え方です。
>> 考え方はフィラー→セパレーター→タンク→プライマリタービン入り口
>> となります。
>> ここで僕らがやるやり方は、セパレーターからの液体（オイル）が
>> フィラーに戻り易いようにフィラーパイプを外し、
>> ホースを外した部分につなげるのではなくもっと下の部分に小さな穴を
>> あけてニップルを立てます。
>> そうすると位置が低くなりますから
>> 内圧が上がっているとき以外はオイルがタンクに行く前に
>> セパレーターからフィラーに戻り易いですね。
>>
>> 具体的には、フィラー（なるべく低いところに穴を開けニップルを。）→
>> セパレーターの下に接続→セパレーターの上からホースを出す→
>> キャッチタンクへ→キャッチタンクから、フィラーの下に向かっているホース を抜いてそこに繋げる。（そうするとプライマリの入り口に入りますね）
>> （外したホースが刺さっていた部分はメクラ）
>> と、これで純正のラインの途中に、セパレーターとキャッチタンクが
>> 入る考え方になります。そして多くの液体ブローバイがキャッチタンクに送られ ることも緩和できます。
>> ただ、全開走行を長時間続ければそれでもキャッチタンクに送られる
>> ことの方が勝ってしまうため、走行前はエンジンオイルを
>> ちょっとだけ少なめにしておいて下さい。
>>
>>
>>>
>>>もう１つキャッチタンク後の戻しの際、中村様のご回答ではタービン手前と回答されていますが、手前とはエアクリ〜エンジンポートまでで言うとどこに当りますか？素人考えでいくと、エアクリ後のサクションパイプ中かと考えてしまったのですが・・・(汗)
>>
>>●はい。プライマリタービンの手前に繋がっています。
>> フィラーからそこに繋がっているんです。
>>
>>>
>>>そうするとＰＣＶがどこにも繋がらなくなってしまうので？？あれっとなってしまいました。
>>
>>●はい。ＰＣＶはそのままです。
>>
>> ご参考までに。
>>
>> 金井
>
>ありがとう御座いました。納得できました。レシプロと違いヘッドやオイルパンなどから抜く場所が探せず戸惑っていました。上記本文中にセパレータというのがありましたがナイトさんのオイルセパレータは中古ですが友人から譲っていただいてストックで置いておりましたのでキャッチタンク設置と一緒に装着します。それから走行時のオイルレベルの件ですが、いつもはエンジン始動前でＦとＬの真ん中にあるメッシュ上の目盛りで約３分２程度で揃えていますがもう少し少なめ(真ん中くらい)が良いでしょうか？オイル量にして約３．７〜４リットル位(オイルクーラからも抜いてます。)でそのくらいの位置になるのですが。
|
|
- 07/12/2(日) 17:31 -
