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▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>おはようございます。
>
>▼ちこりんさん：
>>ＦＤのノーマルタービンとハイフロータービンの場合
>>ハイフローのほうがコンプレッサーやホイールが大きい分
>>ブーストの立ち上がりや低中速域のレスポンスがノーマルに
>>比べたら不利になるのでしょうか？
>>低中速のレスポンスやブーストの立ち上がりなどを考えたら、
>>ノーマルでブーストＵＰしたほうがいいんですか？
>>ナイトさんよろしくお願いします。
>
>純正の排気系のままでしたら、純正のタービンのコンプレッサーの方が立ち上がりは早いですね。これはＦＣ用のハイフローでも同じことが言えます。
>しかし、排気系のマフラーや触媒、フロントパイプなどが変わって、タービンを回す力が増えると話は一変します。弊社のハイフローの場合は、
>純正排気系の場合は純正タービンの方が立ち上がりが早く、ハイフローでは遅くなる。しかし高速道路などの４速や５速の領域ではハイフローの方が速い。
>そして、マフラーを効率の良いマフラーに交換した時点で立ち上がりはほぼ同じになります。
>さらに触媒やフロントパイプを交換すると、どんな領域でもハイフローの方が速くなります。
>
>タービンを回転させる力があれば、コンプレッサーホイールの大きな方が、ホイール外周のブレードの速度が速いからです。このことはシングルタービンでも同じですね。
>
>ハイフロータービンは排気系次第です。
>不明な点がありましたら、遠慮なくご連絡ください。
>中村
分かりやすい説明でした、ありがとうございます。
メタリットキャタとフルストレートではブーストの立ち上がりや
パワーには差がでますか？
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