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▼ちこりんさん：
>▼ナイトスポーツさん：
>>ナイトスポーツ中村です。
>>おはようございます。
>>
>>▼ちこりんさん：
>>>ＦＤのノーマルタービンとハイフロータービンの場合
>>>ハイフローのほうがコンプレッサーやホイールが大きい分
>>>ブーストの立ち上がりや低中速域のレスポンスがノーマルに
>>>比べたら不利になるのでしょうか？
>>>低中速のレスポンスやブーストの立ち上がりなどを考えたら、
>>>ノーマルでブーストＵＰしたほうがいいんですか？
>>>ナイトさんよろしくお願いします。
>>
>>純正の排気系のままでしたら、純正のタービンのコンプレッサーの方が立ち上がりは早いですね。これはＦＣ用のハイフローでも同じことが言えます。
>>しかし、排気系のマフラーや触媒、フロントパイプなどが変わって、タービンを回す力が増えると話は一変します。弊社のハイフローの場合は、
>>純正排気系の場合は純正タービンの方が立ち上がりが早く、ハイフローでは遅くなる。しかし高速道路などの４速や５速の領域ではハイフローの方が速い。
>>そして、マフラーを効率の良いマフラーに交換した時点で立ち上がりはほぼ同じになります。
>>さらに触媒やフロントパイプを交換すると、どんな領域でもハイフローの方が速くなります。
>>
>>タービンを回転させる力があれば、コンプレッサーホイールの大きな方が、ホイール外周のブレードの速度が速いからです。このことはシングルタービンでも同じですね。
>>
>>ハイフロータービンは排気系次第です。
>>不明な点がありましたら、遠慮なくご連絡ください。
>>中村
ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。
>分かりやすい説明でした、ありがとうございます。
>メタリットキャタとフルストレートではブーストの立ち上がりや
>パワーには差がでますか？
はい、データーで見ても体感で判断しても、はっきりわかりますよ。
よろしくお願いします。
中村
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- 07/12/3(月) 9:17 -
