|
▼ナイトスポーツさん:
>▼FD I型さん:
>>▼ナイトスポーツさん:
>>>▼FD I型さん:
>>>>▼ナイトスポーツさん:
>>>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>>>こんにちは。
>>>>>
>>>>>
>>>>>▼FD I型さん:
>>>>>>セカンダーリー領域で、アクセルを踏みなおす(シフトチェンジ含む)と、ブースとの立ち上がりが、滅茶苦茶遅いです。
>>>>>>今、過去ログを頼りに、自分なりにチャックしていますが、検索方法が悪いのか、下記のことが、見つけられませんでした。
>>>>>>
>>>>>>1.バキュームチャンバーの圧力は、4時間位経過しても溜まっていますが、プレッシャーチャンバーの圧力は、10分位で抜けています。
>>>>>>プレッシャーチャンバー側のチェッキバルブは、ディーラーで誤配があった為、現在、新しいものが付いています。
>>>>>
>>>>>それだけ圧力を保持していればOKです。
>>>>>
>>>>>>
>>>>>>2.エンジン始動中、チャージコントロール・チャージリリーフバルブのソレノイドに行っているホースから空気を入れても、チャージコントロールバルブが動きません。また、空気が入る一方で、圧力が溜まりません。
>>>>>
>>>>>チャージコントロールバルブはバキュームチャンバーからの負圧で作動します。
>>>>>エアーを入れては作動しませんよ。
>>>>>
>>>>>
>>>>>>
>>>>>>3.上の事とは外れますが、ターボプリコントロールバルブソレノイドとウエストゲートコントロールバルブソレノイドは、連動しているのでしょうか?、単独で動作しているのでしょうか?。
>>>>>
>>>>>プライマリー領域ではプリコンが作動して、セカンダリー領域になったらウエストゲートが作動します。
>>>>>
>>>>>セカンダリー領域でアクセルを踏みなおすとブースト圧の上がりが悪いとのことですが、一旦回転が上がったものを再加速する状況ですね。最初に何回転まで上がって下がって、何回転で踏みなおしたのでしょうか?ギアーと正確な回転数とブースト圧を教えてください。
>>>>>
>>>>>中村
>>>>>
>>>>>
>>>>>>
>>>>>>以上の3点、良否の、ご回答お願いします。
>>>>
>>>>ご回答、ありがとうございます。
>>>>
>>>>3速で7000回転位(ブースト0.7k位)まで引っ張り、一瞬、アクセルを緩めると(回転数は、確認していませんが、ほとんど落ちていないと思います)、ブースト0kからの立ち上がりが、タコメーターより遅いです。踏み直しを2〜3回やっても、同じ症状です。
>>>>
>>>>3速で7000回転位(ブースト0.7k位)まで引っ張り、一度、5速に入れ、ブーストを少し掛けてから、3速(5000回転位だと思います)に戻すと、ブーストの立ち上がりは、なんとなく遅いような気もしますが、上の状態より速いです。でも。踏みなおすと、立ち上がりは、上の状態と同じで、遅いです。
>>>>
>>>>アクセルは、ベタ踏みを意識して踏んでます。
>>>>
>>>>ターボコントロールバルブは、正圧側(バルブの脇)に空気を入れたら(1k位)ロッドは動きました。しばらく、圧力は、保持しています。
>>>>負圧側(バルブ中央)は、ホースが外せなかったので、確認出来てません。
>>>>
>>>>
>>>>2の件は、チャージコントロールアクチェータの頭から空気を入れたら、ロッドが伸びたので、正圧と負圧の入れ替わりで、動作している物だと思いました。
>>>
>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>こんにちは。
>>>
>>>もうひとつ教えてください。
>>>3速ぐらいの低回転からずっと加速をした時は、どのようなブースト圧の変化になりますか?プライマリー領域は3500ぐらいで0.8ぐらいまで上がりますよね。セカンダリーに切り替わる時はどれぐらいまで下がりますか?
>>>切り替わると瞬時に0.8ぐらいまで再度上がりますか?
>>>マフラーや触媒は何ですか?
>>>中村
>
>ナイトスポーツ中村です。
>おはようございます。
>>
>>
>>EVC装着していて、3速プライマリー領域で、0.7k位、セカンダリーに切り替わって0.75k位です。
>>
>>JASMA認定品の車検対応マフラー、触媒レス、純正置き換えエアークリーナーです。
>>
>>
>>ディーラーで、インマニガスケット交換後、セカンダリーでブーストが0.5k位しか上がらなくなり、再入庫で、『EVCのバルブ不良では・・・・』と言う回答だったので、一度、純正配管にしましたが、症状変わらず。過去ログ頼りで見直したところ、プレッシャーチャンバーin側のホースが未配でした。その後、上の状況に落ち入ってます。
>
>プライマリーは正常に上がっているのですね。そうなるとシーケンシャル関係の配管のトラブルだと思います。文章を拝見している限り、チャージコントロールバルブの負圧の回路のエアー漏れが考えられます。配管がゆるいとかありませんか?
>中村
はい、プライマリでは、ブーストは、さっさか上がってくれます。
今日、チャージコントロールアクチェターからインマニ、チャージコントロールアクチェターからインテークパイプ、チャージリリーフバルブからインマニのバキュームホースと、チャージリリーフソレノイドバルブのU字になっているバキュームホース2本、交換しましたが、症状は、変わりませんでした。
インテークパイプからソレノイドバルブに行くバキュームホースは、エアーポンプの配管(鉄パイプ)が邪魔で、交換できませんでした。この配管って、簡単に見えるボルト1本外しただけでは、ずらせないものなのでしょうか?。
過去ログに、チャージリリーフバルブを外しても障害が無いような投稿があったので、外してみたら、若干、ブーストの立ち上がりが速くなりました。ついでに、ソレノイドバルブからのブーストチャックを行ったら、プライマリーで負圧状態、セカンダリーに入ったら、ブースト0.75k位まで上がり、アクセルを戻すと0k。踏みなおすと、若干速めの立ち上り。アクセルを戻したまま回転を落とすと、0kから負圧になりました。
チャージリリーフバルブは、正常に動作しています。また、ホースは、使用頻度が少ないものに交換済みです。
職場での作業で、15分〜30分程度しか作業が出来ず、ブーストチェックは、帰り道がメインなので、時間がかかってしまいます。明日、チャージコントロールバルブ、インマニからソレノイドに行く配管の、ブーストチャックも、行ってみます。
|
|