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▼FD I型さん：
>▼FD I型さん：
>>▼ナイトスポーツさん：
>>>▼FD I型さん：
>>>>▼ナイトスポーツさん：
>>>>>▼FD I型さん：
>>>>>>▼ナイトスポーツさん：
>>>>>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>>>>>こんにちは。
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>>>>>>>▼FD I型さん：
>>>>>>>>セカンダーリー領域で、アクセルを踏みなおす（シフトチェンジ含む）と、ブースとの立ち上がりが、滅茶苦茶遅いです。
>>>>>>>>今、過去ログを頼りに、自分なりにチャックしていますが、検索方法が悪いのか、下記のことが、見つけられませんでした。
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>>>>>>>>1.バキュームチャンバーの圧力は、4時間位経過しても溜まっていますが、プレッシャーチャンバーの圧力は、10分位で抜けています。
>>>>>>>>プレッシャーチャンバー側のチェッキバルブは、ディーラーで誤配があった為、現在、新しいものが付いています。
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>>>>>>>それだけ圧力を保持していればＯＫです。
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>>>>>>>>2.エンジン始動中、チャージコントロール・チャージリリーフバルブのソレノイドに行っているホースから空気を入れても、チャージコントロールバルブが動きません。また、空気が入る一方で、圧力が溜まりません。
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>>>>>>>チャージコントロールバルブはバキュームチャンバーからの負圧で作動します。
>>>>>>>エアーを入れては作動しませんよ。
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>>>>>>>>3.上の事とは外れますが、ターボプリコントロールバルブソレノイドとウエストゲートコントロールバルブソレノイドは、連動しているのでしょうか？、単独で動作しているのでしょうか？。
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>>>>>>>プライマリー領域ではプリコンが作動して、セカンダリー領域になったらウエストゲートが作動します。
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>>>>>>>セカンダリー領域でアクセルを踏みなおすとブースト圧の上がりが悪いとのことですが、一旦回転が上がったものを再加速する状況ですね。最初に何回転まで上がって下がって、何回転で踏みなおしたのでしょうか？ギアーと正確な回転数とブースト圧を教えてください。
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>>>>>>>中村
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>>>>>>>>以上の3点、良否の、ご回答お願いします。
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>>>>>>ご回答、ありがとうございます。
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>>>>>>3速で7000回転位（ブースト0.7k位）まで引っ張り、一瞬、アクセルを緩めると（回転数は、確認していませんが、ほとんど落ちていないと思います）、ブースト0kからの立ち上がりが、タコメーターより遅いです。踏み直しを2〜3回やっても、同じ症状です。
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>>>>>>3速で7000回転位（ブースト0.7k位）まで引っ張り、一度、5速に入れ、ブーストを少し掛けてから、3速（5000回転位だと思います）に戻すと、ブーストの立ち上がりは、なんとなく遅いような気もしますが、上の状態より速いです。でも。踏みなおすと、立ち上がりは、上の状態と同じで、遅いです。
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>>>>>>アクセルは、ベタ踏みを意識して踏んでます。
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>>>>>>ターボコントロールバルブは、正圧側（バルブの脇）に空気を入れたら（1k位）ロッドは動きました。しばらく、圧力は、保持しています。
>>>>>>負圧側（バルブ中央）は、ホースが外せなかったので、確認出来てません。
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>>>>>>2の件は、チャージコントロールアクチェータの頭から空気を入れたら、ロッドが伸びたので、正圧と負圧の入れ替わりで、動作している物だと思いました。
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>>>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>>>こんにちは。
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>>>>>もうひとつ教えてください。
>>>>>３速ぐらいの低回転からずっと加速をした時は、どのようなブースト圧の変化になりますか？プライマリー領域は３５００ぐらいで０．８ぐらいまで上がりますよね。セカンダリーに切り替わる時はどれぐらいまで下がりますか？
>>>>>切り替わると瞬時に０．８ぐらいまで再度上がりますか？
>>>>>マフラーや触媒は何ですか？
>>>>>中村
>>>
>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>おはようございます。
>>>>
>>>>
>>>>EVC装着していて、3速プライマリー領域で、0.7k位、セカンダリーに切り替わって0.75k位です。
>>>>
>>>>JASMA認定品の車検対応マフラー、触媒レス、純正置き換えエアークリーナーです。
>>>>
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>>>>ディーラーで、インマニガスケット交換後、セカンダリーでブーストが0.5k位しか上がらなくなり、再入庫で、『EVCのバルブ不良では・・・・』と言う回答だったので、一度、純正配管にしましたが、症状変わらず。過去ログ頼りで見直したところ、プレッシャーチャンバーin側のホースが未配でした。その後、上の状況に落ち入ってます。
>>>
>>>プライマリーは正常に上がっているのですね。そうなるとシーケンシャル関係の配管のトラブルだと思います。文章を拝見している限り、チャージコントロールバルブの負圧の回路のエアー漏れが考えられます。配管がゆるいとかありませんか？
>>>中村
>>
>>
>>はい、プライマリでは、ブーストは、さっさか上がってくれます。
>>
>>今日、チャージコントロールアクチェターからインマニ、チャージコントロールアクチェターからインテークパイプ、チャージリリーフバルブからインマニのバキュームホースと、チャージリリーフソレノイドバルブのU字になっているバキュームホース2本、交換しましたが、症状は、変わりませんでした。
>>インテークパイプからソレノイドバルブに行くバキュームホースは、エアーポンプの配管（鉄パイプ）が邪魔で、交換できませんでした。この配管って、簡単に見えるボルト1本外しただけでは、ずらせないものなのでしょうか？。
>>
>>過去ログに、チャージリリーフバルブを外しても障害が無いような投稿があったので、外してみたら、若干、ブーストの立ち上がりが速くなりました。ついでに、ソレノイドバルブからのブーストチャックを行ったら、プライマリーで負圧状態、セカンダリーに入ったら、ブースト0.75k位まで上がり、アクセルを戻すと0k。踏みなおすと、若干速めの立ち上り。アクセルを戻したまま回転を落とすと、0kから負圧になりました。
>>チャージリリーフバルブは、正常に動作しています。また、ホースは、使用頻度が少ないものに交換済みです。
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>>職場での作業で、15分〜30分程度しか作業が出来ず、ブーストチェックは、帰り道がメインなので、時間がかかってしまいます。明日、チャージコントロールバルブ、インマニからソレノイドに行く配管の、ブーストチャックも、行ってみます。
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>時間短縮のため、チャージリリーフバルブは、取り付けずにチェックしました。
>T字ジョイントを割り込ませてチェックしました。
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>1.インテークパイプ⇒ソレノイド 0kから4500回転付近で0.7k位。踏み直すと、普通に立ち上がる。
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>2.ソレノイドバルブ⇒チャージコントロールバルブ 負圧から4500回転付近で0.7k位。踏み直すと、普通に立ち上がる。
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>3.チャージコントロールバルブ⇒インテークパイプ（短いホース） 0kから4500回転付近で0.7k位。踏み直すと、若干速い立ち上り。
>ここは、どのような仕事をしているのでしょうか？。
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>通常のブースト計配管・チャージリリーフバルブ・3.が、同じ立ち上がり方です。
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>チャージリリーフバルブを取り付けたら、セカンダリーで踏み直した時、立ち上りは、滅茶苦茶遅かったです。
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>車を診ないと判らないと思いますが、以上のことで、他に考えられることはありましたら、ご回答お願いします。
ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。
お手数ですが、弊社金井宛にお電話をいただけないでしょうか。
よろしくお願いします。
中村
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- 07/7/20(金) 11:19 -
