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中村です。
読み直していて、何かすっきりしないので追筆します。
問題はオイルテンプです。ＲＸ−８のデフとミッションのオイルテンプは高すぎるのです。ですからクーラーで温度を下げるような対策をしないなら、問題は鉱物オイルとか合成オイルとかではなく、その温度でも粘度が保てるようなオイルにする必要があるのです。ご存知のようにオイルの粘度表示の７５Ｗ−９０のＷが付いている数字は低温特性ですが、後半の９０は高温時の粘度指数ですね。ただし１００度Ｃでの粘度です。１５０度ぐらいまで油温が上がる場合は、それを見越して１４０ぐらいまであげないと対処できません。ただし、このようなオイルを使った場合の問題点は、低温でオイルが硬い場合があり、温度が低い時にシフトが硬かったり、シンクロの効きが悪かったりあいます。ですから走り始めの温度が低い時は、無理なシフトをしないことが大事になります。
参考にしてください。
中村
▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>おはようございます。
>
>▼銀色RX8さん：
>>今、アメリカでRX8に乗っているのですが、最近３−５万マイル走行のエイトが増えてきています。そこで今最も多い問題がミッションのギア鳴きです。こちらでエイト乗りが好んで使用するオイルはレッドラインのMT90かロイヤルパープルがほとんどでレーシングビートではロイヤルパープルを勧められました。ここ最近、ロイヤルパープルを使ってるエイト友達４人のシンクロが調子悪くなりディーラーで新品ミッションと取り替えてきました。４箇所の別々のディーラーがそれぞれ、シンテティックは絶対に使用しないでくれと念を押されました。レッドラインを使っている友達からはまだミッション破損の情報はきてないのですが、自分のエイトは出光のミッションオイルを４ヶ月使用していて、ここ最近高回転での２−３速シフト時にギアが鳴るようになってしまいました。
>>今、カリフォルニアではセブンストックを控えエイトのミッション破損の話題で持ちきりです。日本人の僕がRX8クラブフォーラムのMTスレッド代表としてロータリーの老舗ナイトさんに質問してくれとせかされこの文章を打っている次第です。長くなってしまいましたが本題に入ります。
>>ずばり、エイトのMTミッションに入れるオイルは何がいいのでしょう？
>>ディーラー曰くシンテティックはNGだそうです。これからはシンテティック使用車には保障も出さないと言っているディーラーもすでに３件あります。
>>僕達は一体どの情報を信じればいいのでしょうか？
>>ナイトさん、アドバイスを下さい！
>
>ＲＸ−８はミッションやデフのオイルテンプが非常に高いですね。エンジンの水温もなかなか下がりません。この点はＦＤの方が楽でした。
>弊社ではニューテックのオイルを長年使用しています。ミッションは普通に使用する場合はＳＡＥ７５Ｗ−９０の１００％シンテティックを使用しますが、サーキットで走行する場合はＳＡＥ８０Ｗ−１４０の１００％シンテティックを使用します。つまりミッションにもデフオイルを使用するのです。これで筑波サーキットなどでの夏場の連続テストでも壊れませんよ。理由は油温です。デフもミッションも１５０度ちかい油温になるからです。ですから高温特性を１４０のオイルにしてごまかすのです。本当ならミッションオイルクーラーを装着すれば解決するのですが、費用がかかりますね。ですから現時点ではこのようにして対処しています。
>
>余談ですが、デフはこれ以上のオイルがありませんから、デフのトラブルが出るようになったらオイルクーラーの装着を考えてください。弊社のデモカーでクーラーの装着テストを以前に行いました。ポンプはデンソーの電磁ポンプでクーラーを後方に付けてテストすると、１０度ぐらいは下げられます。ただし費用がかかりますし、現時点で日本のユーザーから要望が無いので販売はしていません。
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>デフのトラブルは高速サーキットよりも低速サーキットで発生しやすいようです。
>夏になりましたから、デフからゴゴゴーと音が出だす車が出るかもしれませんね。
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- 07/7/25(水) 11:01 -
