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▼FD I型さん:
>▼ナイトスポーツさん:
>>▼FD I型さん:
>>>▼ナイトスポーツさん:
>>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>>こんにちは。
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>>>>
>>>>▼FD I型さん:
>>>>>セカンダーリー領域で、アクセルを踏みなおす(シフトチェンジ含む)と、ブースとの立ち上がりが、滅茶苦茶遅いです。
>>>>>今、過去ログを頼りに、自分なりにチャックしていますが、検索方法が悪いのか、下記のことが、見つけられませんでした。
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>>>>>1.バキュームチャンバーの圧力は、4時間位経過しても溜まっていますが、プレッシャーチャンバーの圧力は、10分位で抜けています。
>>>>>プレッシャーチャンバー側のチェッキバルブは、ディーラーで誤配があった為、現在、新しいものが付いています。
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>>>>それだけ圧力を保持していればOKです。
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>>>>>2.エンジン始動中、チャージコントロール・チャージリリーフバルブのソレノイドに行っているホースから空気を入れても、チャージコントロールバルブが動きません。また、空気が入る一方で、圧力が溜まりません。
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>>>>チャージコントロールバルブはバキュームチャンバーからの負圧で作動します。
>>>>エアーを入れては作動しませんよ。
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>>>>>3.上の事とは外れますが、ターボプリコントロールバルブソレノイドとウエストゲートコントロールバルブソレノイドは、連動しているのでしょうか?、単独で動作しているのでしょうか?。
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>>>>プライマリー領域ではプリコンが作動して、セカンダリー領域になったらウエストゲートが作動します。
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>>>>セカンダリー領域でアクセルを踏みなおすとブースト圧の上がりが悪いとのことですが、一旦回転が上がったものを再加速する状況ですね。最初に何回転まで上がって下がって、何回転で踏みなおしたのでしょうか?ギアーと正確な回転数とブースト圧を教えてください。
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>>>>中村
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>>>>>以上の3点、良否の、ご回答お願いします。
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>>>ご回答、ありがとうございます。
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>>>3速で7000回転位(ブースト0.7k位)まで引っ張り、一瞬、アクセルを緩めると(回転数は、確認していませんが、ほとんど落ちていないと思います)、ブースト0kからの立ち上がりが、タコメーターより遅いです。踏み直しを2〜3回やっても、同じ症状です。
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>>>3速で7000回転位(ブースト0.7k位)まで引っ張り、一度、5速に入れ、ブーストを少し掛けてから、3速(5000回転位だと思います)に戻すと、ブーストの立ち上がりは、なんとなく遅いような気もしますが、上の状態より速いです。でも。踏みなおすと、立ち上がりは、上の状態と同じで、遅いです。
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>>>アクセルは、ベタ踏みを意識して踏んでます。
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>>>ターボコントロールバルブは、正圧側(バルブの脇)に空気を入れたら(1k位)ロッドは動きました。しばらく、圧力は、保持しています。
>>>負圧側(バルブ中央)は、ホースが外せなかったので、確認出来てません。
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>>>2の件は、チャージコントロールアクチェータの頭から空気を入れたら、ロッドが伸びたので、正圧と負圧の入れ替わりで、動作している物だと思いました。
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>>ナイトスポーツ中村です。
>>こんにちは。
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>>もうひとつ教えてください。
>>3速ぐらいの低回転からずっと加速をした時は、どのようなブースト圧の変化になりますか?プライマリー領域は3500ぐらいで0.8ぐらいまで上がりますよね。セカンダリーに切り替わる時はどれぐらいまで下がりますか?
>>切り替わると瞬時に0.8ぐらいまで再度上がりますか?
>>マフラーや触媒は何ですか?
>>中村
ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。
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>EVC装着していて、3速プライマリー領域で、0.7k位、セカンダリーに切り替わって0.75k位です。
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>JASMA認定品の車検対応マフラー、触媒レス、純正置き換えエアークリーナーです。
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>ディーラーで、インマニガスケット交換後、セカンダリーでブーストが0.5k位しか上がらなくなり、再入庫で、『EVCのバルブ不良では・・・・』と言う回答だったので、一度、純正配管にしましたが、症状変わらず。過去ログ頼りで見直したところ、プレッシャーチャンバーin側のホースが未配でした。その後、上の状況に落ち入ってます。
プライマリーは正常に上がっているのですね。そうなるとシーケンシャル関係の配管のトラブルだと思います。文章を拝見している限り、チャージコントロールバルブの負圧の回路のエアー漏れが考えられます。配管がゆるいとかありませんか?
中村
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