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▼ナイトスポーツさん：
>▼FD I型さん：
>>▼ナイトスポーツさん：
>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>こんにちは。
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>>>▼FD I型さん：
>>>>セカンダーリー領域で、アクセルを踏みなおす（シフトチェンジ含む）と、ブースとの立ち上がりが、滅茶苦茶遅いです。
>>>>今、過去ログを頼りに、自分なりにチャックしていますが、検索方法が悪いのか、下記のことが、見つけられませんでした。
>>>>
>>>>1.バキュームチャンバーの圧力は、4時間位経過しても溜まっていますが、プレッシャーチャンバーの圧力は、10分位で抜けています。
>>>>プレッシャーチャンバー側のチェッキバルブは、ディーラーで誤配があった為、現在、新しいものが付いています。
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>>>それだけ圧力を保持していればＯＫです。
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>>>>2.エンジン始動中、チャージコントロール・チャージリリーフバルブのソレノイドに行っているホースから空気を入れても、チャージコントロールバルブが動きません。また、空気が入る一方で、圧力が溜まりません。
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>>>チャージコントロールバルブはバキュームチャンバーからの負圧で作動します。
>>>エアーを入れては作動しませんよ。
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>>>>3.上の事とは外れますが、ターボプリコントロールバルブソレノイドとウエストゲートコントロールバルブソレノイドは、連動しているのでしょうか？、単独で動作しているのでしょうか？。
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>>>プライマリー領域ではプリコンが作動して、セカンダリー領域になったらウエストゲートが作動します。
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>>>セカンダリー領域でアクセルを踏みなおすとブースト圧の上がりが悪いとのことですが、一旦回転が上がったものを再加速する状況ですね。最初に何回転まで上がって下がって、何回転で踏みなおしたのでしょうか？ギアーと正確な回転数とブースト圧を教えてください。
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>>>中村
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>>>>以上の3点、良否の、ご回答お願いします。
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>>ご回答、ありがとうございます。
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>>3速で7000回転位（ブースト0.7k位）まで引っ張り、一瞬、アクセルを緩めると（回転数は、確認していませんが、ほとんど落ちていないと思います）、ブースト0kからの立ち上がりが、タコメーターより遅いです。踏み直しを2〜3回やっても、同じ症状です。
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>>3速で7000回転位（ブースト0.7k位）まで引っ張り、一度、5速に入れ、ブーストを少し掛けてから、3速（5000回転位だと思います）に戻すと、ブーストの立ち上がりは、なんとなく遅いような気もしますが、上の状態より速いです。でも。踏みなおすと、立ち上がりは、上の状態と同じで、遅いです。
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>>アクセルは、ベタ踏みを意識して踏んでます。
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>>ターボコントロールバルブは、正圧側（バルブの脇）に空気を入れたら（1k位）ロッドは動きました。しばらく、圧力は、保持しています。
>>負圧側（バルブ中央）は、ホースが外せなかったので、確認出来てません。
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>>2の件は、チャージコントロールアクチェータの頭から空気を入れたら、ロッドが伸びたので、正圧と負圧の入れ替わりで、動作している物だと思いました。
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>ナイトスポーツ中村です。
>こんにちは。
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>もうひとつ教えてください。
>３速ぐらいの低回転からずっと加速をした時は、どのようなブースト圧の変化になりますか？プライマリー領域は３５００ぐらいで０．８ぐらいまで上がりますよね。セカンダリーに切り替わる時はどれぐらいまで下がりますか？
>切り替わると瞬時に０．８ぐらいまで再度上がりますか？
>マフラーや触媒は何ですか？
>中村
EVC装着していて、3速プライマリー領域で、0.7k位、セカンダリーに切り替わって0.75k位です。
JASMA認定品の車検対応マフラー、触媒レス、純正置き換えエアークリーナーです。
ディーラーで、インマニガスケット交換後、セカンダリーでブーストが0.5k位しか上がらなくなり、再入庫で、『EVCのバルブ不良では・・・・』と言う回答だったので、一度、純正配管にしましたが、症状変わらず。過去ログ頼りで見直したところ、プレッシャーチャンバーin側のホースが未配でした。その後、上の状況に落ち入ってます。
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