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▼ナイト 金井さん：
>▼たむさん：
>>▼ナイトスポーツさん：
>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>おはようございます。
>>>
>>>▼たむさん：
>>>>こんばんわ。
>>>>いつもコチラで勉強させていただいております。
>>>>当方のFCなんですが最近遅いんです・・・。 ここ10年で4台のFCに乗ってるんですが「FCってこんなに遅かった！？」と感じるほどです・・・。
>>>>気になってディーラーに出したところ圧縮がおかしいといわれてしまいました・・・。
>>>>F 7.4 7.3 7.3（270rpm) R 8.8 8.4 8.5(269rpm)という結果でした。
>>>>ちょうど2年前に測ってもらったときは F 8.5 8.3 8.4（272ｒｐｍ） R9.0 8.7 8.7（257ｒｐｍ）でした。2年で走行距離は約6000ｋｍです。 確かにFとRの差がありすぎるような気がするのですが、このエンジンはもうだめでしょうか・・・？
>>>
>>>確かに低いですが、始動性やアイドルに問題が無く、トルクに不満が無ければ問題は無いのですが、そのトルク（パワーに）不満があるのですね。
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>>>>後ブーストも以前かかっていた回転数よりも遅いように感じます。（ブーストメーターでは正圧に入ってもタービンの「キュイーン」？というタービン音がワンテンポ遅れてしまいます・・・。 一応設定の0.8までは上がりますが明らかに以前の加速ではありません・・・。） １週間前にディーラーで圧縮を測ってもらったときにダイアグでエラーはなかったみたいなんですが本日自分でダイアグ調べてみたら１３と２が出ました。（13はブースとアップしてますので仕方ないと思いますが・・・。） ２が出たのは初めてです。確か回転信号だと思いますがどこに不具合があるときに出るものなのでしょうか？
>>>
>>>クランクアングルセンサーなどのカプラーに接触不良はありませんか？
>>>
>>>>
>>>>当方のFCの仕様は 3年後期・エンジン、タービン、インタークーラーノーマル ・CPU-４BEAT ・６５パイフロントパイプ、メタリットキャタライザー、ナイトさんのＦＣ６０５の前のマフラー（確かHTだったと思いますが・・・。） ・ブーストアップ ＭＡＸ０．９ ・アイドリングは７５０前後で安定してます。 ・負圧もアイドリング時に０，５ほどあります。（Ｄｅｆｉのブースト計、トラストのプロフェックのブースト表示共に０，５です。） ・朝一、再始動ともに全く問題ありません。 ・プラグはナイト様が薦めている純正9番4本（プラグコードノーマル） ・クラッチ純正（最近すべり気味で近々交換予定でした・・・。これにも原因あるのでしょうか？） ・オイル交換は仕事柄2000ｋｍ以内にはしています・・・。）
>>>>
>>>>車検が8月なのでどうしたらいいかとても悩んでいます・・・。
>>>>中村様、同じような症状になられた方、お手数をおかけいたしますがよろしくお願いいたします。
>>>
>>>お住まいはお近くですか？文章を拝見する限りでは、これと言って原因が思いつきません。実際にお車を拝見できないでしょうか？
>>>中村
>>
>>こんばんわ。
>>早速返答いただきありがとうございます。
>>クランクアングルセンサーにつきましてはディーラーに問い合わせてみたところ、「圧縮を測る際にカプラーをはずして、CPUのリセットを忘れてしまった・・・。ごめんなー。」と正直に教えてくれました。 10年近くお世話になってるディーラマンの人にも「こんなに丁寧に乗ってるFCはほとんどないから乗り続けてほしい・・・。 エンジンも今すぐつぶれたりする数値じゃないからオーバーホールも急がなくてもいいで。 でもオーバーホール貯金はしときや・・・。」と言われました。
>>一度はナイトさんに行ってみたいのですがなにせ関西なもので・・・。（でもこのBBSのおかげでナイトさんがすごく身近で行きつけのショップさんみたいな感覚になってっしまってます・・・。）
>>過去ログでいろいろ調べてブースとの立ち上がりが悪いのでタービンのスイングバルブが気になってるのですが可能性はありますでしょうか？ 後ここ数ヶ月スロポジ調整もしてませんので一度してみたいと思います。（スロポジ調整で遅くなったり、乗りやすくなったりするものでしょうか?)
>>ありがたいことに周りの環境は恵まれてますので（嫁と子供以外は・・・。）車検ぎりぎりまで悪あがきしてみたいと思いますのでお手数をおかけいたしますがよろしくお願いいたします。
>
>こんにちは。
>ナイトスポーツ 金井です。
>
>はい。スイングバルブの軸部にガタが出てしまうと
>閉じていなければいけない段階で既に少し隙間が開いてしまって
>排気がバイパスしてしまうんです。
>それで立ち上がりは遅くなる。遅いながらも上がる。
>ということになります。
>もちろんこれは考えられる事の一つで
>実際にはお車を拝見させて頂くのが良いかとは思います、、
>が、遠いんですよね 汗
>
>まずは考えられるところからつぶして行くようになるでしょうか。
>
>ご参考までに。
>
>金井
こんにちは。いつもお世話になっております。
ふと気になったので、便乗質問させていただきたいのですが…
>はい。スイングバルブの軸部にガタが出てしまうと
>閉じていなければいけない段階で既に少し隙間が開いてしまって
>排気がバイパスしてしまうんです。
このガタなのですが、アクチュエータを留めている“軸”ではなく、
排気バイパスホールを塞いでいる“蓋”の部分が
かちゃかちゃ言うほどガタがあるのは異常なのでしょうか？
それとも、わざとガタがあってバルブの密着性を柔軟にしているのでしょうか？
それと、質問内容が変わりますが…
現在純正アクチュエータのロッドを短くしてフィーリングを試しているのですが、
純正アクチュエータのバネレートで引っ張り込んでセット荷重を上げると、
逆に高回転でブーストがタレてしまう事はありえますか？
実は、ロッドをいじる前のノーマル寸法の時は7000rpm/0.8kを維持できていたのですが、
ロッドを短くしたら6000rpmくらいから0.8kから0.7kにタレるようになってしまいました。
この状態で、ブーストコントローラオフではブーストが0.6k程掛かります。
短くして試している理由は、御社S320タービンのアクチュエータ取り付けブラケット部が、
他社のと違いアクチュエータが引っ張られる状態で付くように見えるので、
（黒いブラケットのボルトが通る部分がナット１個分くらい高くなっているように見えます…）
それでどうなるのか色々試している次第です。
当方のFC3S、サイドポートにハイフロータービンです。
ちょっと変な質問ですが、御教授いただけたらと思います。
よろしくお願い致します。
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