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▼タカさん：
>▼タカさん：
>>▼テンさん：
>>>▼タカさん：
>>>>▼テンさん：
>>>>>始めまして、当方シングルタービン化しようとタービンを検討中なのですが・・・
>>>>>Ａ／Ｒの表示で何を選択したらよい物か、悩んでおります。
>>>>>現状でのＥＧ仕様はＦＤ３型のブリッジで、サーキット走行をメインに考えているのですが・・・
>>>>>中古になりますが、現在２種類のタービンが手元にあり、どちらにするか検討中です。
>>>>>ＴＯ４ＳのＡ／Ｒ７０とＴＯ４ＲのＡ／Ｒ１０・・・タービンの違いだけなのですか？
>>>>>知り合いに聞いてみても、『良くは解らんがＡ／Ｒ７０じゃ、排圧でタービン壊れるんちゃう？』と言われました。
>>>>>
>>>>>詳しい方、教えて頂けますか。宜しく御願い致します。
>>>>
>>>>ブリッジでTO4Sだと風量が足りないと考えられます。TO4Rが良いと思いますよ。
>>>>もし許されるのであれば両方試してみるといいかもしれません。
>>>
>>>御教授、有難う御座います。ｍ(_ _)ｍ
>>>ＴＯ４Ｒの方を付けてみます。
>>>ちなみに、ＴＯ４ＳにＡ／Ｒ１０とかも有るのでしょうか？
>>>Ａ／Ｒとはタービンの大きさ？パーワーの出方の関係があるのですか？
>>A/Rは0.7とか1.0という風に書きます。
>>TO4Sにも1.0はあるみたいですよ。逆にTO4Rは0.81、0.96、1.15のようですが？
>>一般的に数字の大きい方がパワーが出やすくラグが大きくなるようです。
>>タービンの大きさではなくブレードの大きさといった感じでしょうか。
>>参考にしてください。
>>
>>http://www.hks-power.co.jp/products/turbo/hanyo/turbinesho.html
>
>ブレードの大きさですと語弊がありました。
>正しくは
>「タービン側の排気流入口の最も狭い部分の断面積Ａを、その中心からタービン回転中心までの半径Rで割った数値」
>だそうです。
一般的にエキゾーストの羽のメジャー径（外径）・エクスデューサー径（出口径）が同サイズであれば、エキゾーストハウジングのＡ／Ｒが大きいほど立ち上がりは遅くなりますが、高回転でのパワーは出ます。
今回のご質問にありますＴＯ４ＳとＴＯ４Ｒとでは、タービンブレードのサイズが同一ですから、それに適したトリムのハウジングならＡ／Ｒのものをお使いいただいても構いません。
しかし、サーキット走行がメインであるならば、ブリッジでも１．００のＡ／Ｒでは大きすぎるかもしれません。立ち上がりが遅くなりすぎると思います。
ちなみに弊社のブリッジエンジンのデモカーで使用していたタービンサイズはＴＯ４Ｓ、エキゾーストのＡ／Ｒは０．８１でした。
これでパワーは約５００ｐｓほどでした。
ＴＯ４Ｓでも５５０ｐｓの風量はありますから、目標パワーでどちらか決めてはどうでしょうか。
浜口
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