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ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。
▼master_cautionさん：
>お返事ありがとうございます。
>車はＦＣでエアフロ使ってます。
>エアクリは社外品です。
>排気は、マフラーのみ社外品。
>純正触媒
>４ＢＥＡＴ アドバンス
>ブースト０．７です。
ＦＣでエアフロを使った状態で大気開放タイプのブローオフを使う場合は、
バルブのダイヤフラムの設定をアイドルではバルブが開かないようにしてください。もしもそこがアイドルで開くと、エアフロ以外からのエアーを吸うことになりますから、アイドルで正しい燃調が取れません。
ブローオフのダイヤフラムの上に調整用のねじは無いですか？あるならアイドルでバルブが開かないぐらいまで締めこんでください。
余談ですが、エアフロを使っている車両で大気開放にすると、減速時にアフターファイヤーも発生し、触媒の破損や燃費の悪化なども引き起こします。
純正の循環式で使われることをお奨めします。
中村
>
>
>▼ナイトスポーツさん：
>>ナイトスポーツ中村です。
>>おはようございます。
>>
>>▼ｍａｓｔｅｒ＿ｃａｕｔｉｏｎさん：
>>>こんばんは。
>>>基本的なことお伺いしたいのですが、アイドルが不安定なんで二次エア吸いの捜索のためあちこちにブレーキクリーナーを吹いてみたのですが、社外のブローオフの大気開放口に吹いてみたところ見事にエンジンがとまりました。
>>>ブローオフバルブを比較したことがないですが、これはやっぱり二次エアの根源と判断してよろしいのでしょうか？また大気開放バルブはこのようなものなのでしょうか？よろしくお願いします。
>>
>>すみませんが車種は何でしょうか？
>>ＦＣでエアフロを使っているなら、そのことは問題になりますが、ＦＤなどのＤジェトロなら関係がなくなります。
>>車種と仕様を教えてください。
>>中村
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- 07/5/23(水) 10:08 -
