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▼テンさん：
>▼ナイトスポーツ 浜口さん：
>>▼タカさん：
>>>▼タカさん：
>>>>▼テンさん：
>>>>>▼タカさん：
>>>>>>▼テンさん：
>>>>>>>始めまして、当方シングルタービン化しようとタービンを検討中なのですが・・・
>>>>>>>Ａ／Ｒの表示で何を選択したらよい物か、悩んでおります。
>>>>>>>現状でのＥＧ仕様はＦＤ３型のブリッジで、サーキット走行をメインに考えているのですが・・・
>>>>>>>中古になりますが、現在２種類のタービンが手元にあり、どちらにするか検討中です。
>>>>>>>ＴＯ４ＳのＡ／Ｒ７０とＴＯ４ＲのＡ／Ｒ１０・・・タービンの違いだけなのですか？
>>>>>>>知り合いに聞いてみても、『良くは解らんがＡ／Ｒ７０じゃ、排圧でタービン壊れるんちゃう？』と言われました。
>>>>>>>
>>>>>>>詳しい方、教えて頂けますか。宜しく御願い致します。
>>>>>>
>>>>>>ブリッジでTO4Sだと風量が足りないと考えられます。TO4Rが良いと思いますよ。
>>>>>>もし許されるのであれば両方試してみるといいかもしれません。
>>>>>
>>>>>御教授、有難う御座います。ｍ(_ _)ｍ
>>>>>ＴＯ４Ｒの方を付けてみます。
>>>>>ちなみに、ＴＯ４ＳにＡ／Ｒ１０とかも有るのでしょうか？
>>>>>Ａ／Ｒとはタービンの大きさ？パーワーの出方の関係があるのですか？
>>>>A/Rは0.7とか1.0という風に書きます。
>>>>TO4Sにも1.0はあるみたいですよ。逆にTO4Rは0.81、0.96、1.15のようですが？
>>>>一般的に数字の大きい方がパワーが出やすくラグが大きくなるようです。
>>>>タービンの大きさではなくブレードの大きさといった感じでしょうか。
>>>>参考にしてください。
>>>>
>>>>http://www.hks-power.co.jp/products/turbo/hanyo/turbinesho.html
>>>
>>>ブレードの大きさですと語弊がありました。
>>>正しくは
>>>「タービン側の排気流入口の最も狭い部分の断面積Ａを、その中心からタービン回転中心までの半径Rで割った数値」
>>>だそうです。
>>
>>
>>一般的にエキゾーストの羽のメジャー径（外径）・エクスデューサー径（出口径）が同サイズであれば、エキゾーストハウジングのＡ／Ｒが大きいほど立ち上がりは遅くなりますが、高回転でのパワーは出ます。
>>今回のご質問にありますＴＯ４ＳとＴＯ４Ｒとでは、タービンブレードのサイズが同一ですから、それに適したトリムのハウジングならＡ／Ｒのものをお使いいただいても構いません。
>>しかし、サーキット走行がメインであるならば、ブリッジでも１．００のＡ／Ｒでは大きすぎるかもしれません。立ち上がりが遅くなりすぎると思います。
>>ちなみに弊社のブリッジエンジンのデモカーで使用していたタービンサイズはＴＯ４Ｓ、エキゾーストのＡ／Ｒは０．８１でした。
>>これでパワーは約５００ｐｓほどでした。
>>ＴＯ４Ｓでも５５０ｐｓの風量はありますから、目標パワーでどちらか決めてはどうでしょうか。
>>
>>浜口
>
>タカ様、ナイトスポーツの浜口様、御回答有難う御座います。m(_ _)m
>
>またココで、一つ疑問が生まれたのですが・・・よろしいですか？
>ＴＯ４ＳとＴＯ４Ｒのタービンで同じＡ／Ｒの場合は、クルマで言うモデル（マイナー）チェンジのような物で、ＴＯ４Ｒだからパワーバンドが良いと言う事は無いと解釈しても良いのでしょうか？適切なＡ／Ｒでタービンを選択した方が良いと、本当に初歩的な事ばかりですみません。
>
>車の状態でもタービンを選択した方が良いのでしょうか？
>一応、記載しておきます。
>現状クルマはＦＣ前期の徹底軽量で車重が約９５０Ｋぐらい（フルスポット補強済み）で、ＦＤ３型のＥＧとＭＴをスワップしており、約４５０ＰＳぐらいでとプライベートで頑張ってます。
>５００ＰＳオーバーは直線スピンしそうなんで、そこまでは望んでいません。
>メインのサーキットはセントラルです。
>最高速よりも中低速からの突き重視です。
>
>ほんとに何度もすみませんが、アドバイス宜しく御願いします。
タービンはエンジン・使用ブーストで適切なサイズを選ぶのが大事です。
もし低いブースト（１．０あたり）で使うのであれば、大きなタービンでは効率が悪く逆にパワーが出ない場合もあります。
目標が４５０馬力で、サーキット使用、ギア比がノーマルで使うと仮定するならば、４０００ｒｐｍあたりでフルブーストになるような立ち上がりの速いＴＯ４Ｓが良いと思います。
浜口
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