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金井様
早速のお返事ありがとうございます。
できればキャップは新品にしたい心境です。
今手持ちで社外の1.3kのキャップがあるんですが
交換したセパレータタンクは純正品です。
純正のセパレータタンクの場合、割れる可能性が高くなるので
純正よりも加圧するのは絶対にやめた方が良い
と聞いた事があるのですが、実際にはどうなんでしょうか？
とりあえず確認の為の1週間くらいなら問題ないですか？
それとも今後を考えて純正相当の方が良いでしょうか？
問題がキャップでなかったら近くではありませんが
それほど遠くもないので1度見てもらう事も検討しないといけませんね。
その際には是非、よろしくお願いします。
▼ナイト 金井さん：
>こんにちは。
>ナイトスポーツ 金井です。
>
>
>▼ひろさん：
>>金井様
>>
>>お返事ありがとうございます。
>>素人のような質問で申し訳ありませんが
>>圧力キャップの点検は、具体的には何をすれば良いのでしょうか？
>
>●はい。これはキャップテスタというものがあって
> これを使って点検できます。
> ただ、目視でシールラバーがビロビロに広がっていたりしたら
> 高いものではないですから交換してしまってもいいでしょう。
>
>>ちなみに走行は、そろそろ12万kmになるくらいで
>>OH暦は無いとの事でした。
>>お忙しいとは思いますが、よろしくお願いします。
>
>●なるほど。そうするとエンジン本体の点検も必要になってきます。
> 燃焼室内にクーラントが混入していないかどうかの点検です。
> お近くであれば弊社でも出来ますし
> ディーラーさんでも受けてくれるとは思うのですが。。
>
> いかがでしょうか。
>
> 金井
>
>>
>>
>>▼ナイト 金井さん：
>>>こんにちは。
>>>ナイトスポーツ 金井です。
>>>
>>>はい。まずはラジエターキャップを確認してみてください。
>>>セパレーターの方の圧力キャップです。
>>>このラバー部が劣化していると正規の圧力になる前に
>>>クーラントがリザーブに送られる一方で、リターンしません。
>>>結果、乗っているうちにリザーブから溢れてきます。
>>>
>>>もしくは、エンジンは何キロくらい使っているものですか？
>>>距離の行っているエンジンであればエンジン本体の心配も出てきます
>>>。。。
>>>その場合はサーモカバーにタンクを乗せてエアの噴出しの点検になります。
>>>
>>>まずはキャップから！
>>>ここから点検してみてください。
>>>
>>>金井
>>>
>>>
>>>▼ひろさん：
>>>>こんにちわ。いつも参考にさせて頂いております。2型のRZに乗っています。お伺いしたいのですが、ここ最近になってクーラントがやたらと減ります。下回りや目視での確認では漏れはないようです。またセパレータタンクは念の為交換しました。リザーバーにも満タンで入っています。雰囲気としては水温が上がってリザーバーに行ったクーラントが水温が下がった時に戻っていってないような気がするのですが・・・？何か考えられる原因はありますか？お忙しい事とは思いますが、よろしくご教授願います。よろしくお願い致します。
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