| |
お忙しい中失礼いたします。
ご回答ありがとうございます。
車種はFCです。
なるほど、純正の配管にもどしたほうがよそうですね。
調子のいいフルノーマルに戻そうと考えています。
ありがとうございました。
▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>おはようございます。
>
>▼ＹＮさん：
>>ナイトスポーツ 中村様
>>
>>夜分恐れ入ります。
>>以前修理の順番でお世話になりました、YNでございます。
>>
>>その節は大変助かりました。
>>おかげでアイドリング回転数は何とか一定になりました。
>>
>>純正のブースト圧をコントロールするソレノイドバルブですが、
>>
>>どのようにして、コントロールしているのでしょうか？
>>
>>タービンの吸気側とアクチュエーターと三叉経由でつながっているようで、
>>疑問に思いました。(EVCでは、分かれてますよね？)
>>
>>また、純正ソレノイドを殺して、残り二つを直結にした場合とノーマルでは、
>>何が違うのでしょうか？
>>
>>今回は、トラブルシュートでもありませんので気が引けたのですが、
>>構造を理解したいのでよろしくお願いいたします。
>
>ＹＮさん、申し訳ありませんが、車種は何でしょうか。
>それと、ＦＣでもＦＤでもブースト圧の制御は、アクチュエーターにかかった圧力を、横から抜きながら制御する方法を取っています。三叉とかかれていますから、ＦＣだと思いますが、そこで圧を抜きながら制御しているのです。
>そこで問題になるのがソレノイドバルブのバルブ径です。純正のソレノイドはバルブ径が２ｍｍですから、アクチュエーターへのホースが２ｍｍ以上あると、圧力をソレノイドだけでは十分に抜ききれません。そこでタービン直後に１，５ｍｍのオリフィスを入れているのです。
>中村
|
|
