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こんにちは。
ナイトスポーツ 金井です。
▼RE初心者さん：
>▼ナイト 金井さん：
>>▼RE初心者さん：
>>>ナイトスポーツ
>>>中村様
>>>
>>>教えて頂きたいことがあります。
>>>
>>>最近デイーラーで冷却水を交換したのですが
>>>下記の症状があり困っています。
>>>
>>>まずデイーラーにて冷却水交換後に写真に載せた箇所より冷却水漏れを確認しました。デイーラーの見解は、「ＦＤはエアが抜けにくいので、リザーブタンクの冷却水量を多めに入れていたため」とのこと。しばらく様子を見ることにしました。
>>>
>>>５日後、（今日の朝のことです)
>>>エンジンルーム内のキャップを開けて(０．９と書いて無い方）水位を確認したら約５ｃｍほど下がっていました。リザーブタンク側はＦよりも３目盛り上でした。
>>>その後暖機運転を実施すると、また同じ箇所から冷却水の漏れを確認。
>>>エンジン停止後、５分程度後にリザーブタンク側の水位はＦよりも５目盛り上になりました。
>>>
>>>☆今回のデイーラーでの作業でエアは抜けたのでしょうか？
>>>☆冷却水の漏れはリザーブタンクからなので、このまま乗っていても大丈夫？
>>>（漏れること自体おかしいと思いますが)
>>>
>>>アドバイスお願いします。
>>>
>>>車はＦＤ６型ノーマルです
>>
>>こんにちは。
>>ナイトスポーツ 金井です。
>>
>>すみません。。ただ今中村が出張で不在のため代わりにお答えします。
>>
>>まず写真の水はリザーバーから出てしまったものなんですね？
>>とするとリザーブからのオーバーフローです。
>>セパレーター側の圧のかかるキャップがだめになると
>>圧力が上がる前なのに、開いてしまっている状態と同じことになり
>>リザーブに送られるばかりで引かなくなるんです。
>>結果リザーブから溢れてしまう。
>>
>>そこのキャップを交換してみてはいかがでしょうか。
>>
>>ちなみに正常な状態で
>>冷えている時に圧のかからない方のキャップをあけると
>>５ｃｍほどは水位が下がっています。
>>
>>金井
>
>ナイトスポーツ
>金井様、中村様
>
>回答ありがとうございます。
>圧のかからない方のキャップの水位は正常のがわかりました。
>となりますと、現状の漏れの要因は単純に、デイーラーがリザーブタンク側に入れた量が多すぎた？ということで宜しいのでしょうか？
>
>さらに教えて下さい。
>１）ＦＤの場合、冷却水交換後にエア抜きが完了したことは、どのように判断すれば宜しいのでしょうか？
●はい。エア抜きはキャップ（上側）をあけて水位を見るしかないんです。
しかし実はそれでもまだ抜け切れていないときが有ります。
>２）仮に今回の漏れがリザーバーからのオーバーフローでないとした場合は、どのような確認をすれば宜しいのでしょうか？冷却水の通り道を加圧してリークの確認などでしょうか？
●はい。とにかくまずはきちんとしたエア抜きをしてください。
そして、圧がかかるほうのキャップを交換してみてください。
>
>質問ばかりで大変申し訳ありません。
>ナイトスポーツ様が近くでしたら、車を点検して頂ければ解決することとは思いますが、何分 遠方に住んでいますので。
>宜しくお願い致します。
●エアを確実に抜くにはコツが有ります。
簡単な事なのですが
エアは上に溜まりますよね。
高いところの水路で外れるところは外してエア抜きすればいいんです。
僕らがやるのは、サーモカバーにタンクを乗せた状態で
スロットルボディー横のホースを外します。
そうすると、気泡を含んだクーラントが上がって来て
エアが抜けます。
本当はエアはいろんな場所に溜まりますから
いろんな場所から抜ける状態なのがいいのですが
いろんなところに抜きやホースを接続してしまうのは
漏れの原因にもなりますよね。
ですから抜けるところはあらかじめ抜いてエアを抜いておくんです。
そしてエンジンを始動し、多少空ぶかしをして
ウォーターポンプの回転を上げたり下げたりしながら水を
上手く回してあげてエアを抜いていきます。
その上で、確実にシール性のある純正の新品キャップをつける
（もちろん今までのキャップは加圧テストで問題が無ければ
それでいいんですよ）
こういうことになりますが
いかがでしょうか。
金井
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- 06/11/11(土) 17:30 -
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