| |
ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。
▼FD 6型ノーマルさん：
>ナイトスポーツ 中村様
>いつも、この掲示板を見て勉強させて頂いております。
>どのような内容の質問にでも、回答頂けるので非常にありがたい掲示板です。
>
>私のように市街地走行が主な場合には、ヒータではなくＡ／Ｃを有効利用することが大事であると理解しました。
>どのような走行状況でも、水温≦９０℃に心がけて大事に乗っていこうと思います。
>あつ追加でもう一点伺いたいのですが宜しいでしょうか。
>御社でなくて申し訳ありませんが、ＭＳなどから出ていますローテンプサーモスタットなどを用いた場合でも、市街地走行などの走行風の少ない状況では、Ａ／Ｃ ＯＮでの対応方法（本当でしたら、御社のＶマウントがベストだと思いますが）の必要性は変わらないという事でしょうか？
サーモは８２度で開き、８５度ぐらいの水温に安定させる弁ですね。
ＲＥに限りませんが、内燃機関は８０-９０度の水温がベストです。
そこでＦＤもコンピューターが８０度以下では水温が低すぎると判定し、
燃調もチョークを引いたような燃調にしますし、ブースト圧も低く抑えます。
水温が低い状態で大きな負荷をかけると、シールの変磨耗を引き起こすからです。
シールの変磨耗は、水温が高くても、低くても起きるのです。ですから、サーキットのレーシングカーも十分な暖気を行ってから出なければフルパワーはかけません。
もしも外気温度が低くて８０度以下のサーモスタットを使うと、エンジンにとって暖気最中の状態になり、そこでフルパワーを使うことはできません。
もしも外気温度が高く、水温が９０度以上になる場合でも、サーモスタットの弁の大きさは同じなら、水温が７０何度から８２度に変化する間の時間稼ぎでしかありません。８２度以上では何の変わりも無いことになります。
僕はローテンプは無駄なお金だと思っています。きちんとした対策が愛車を長持ちさせるコツですよ。
中村
>
>
>▼ナイトスポーツさん：
>>ナイトスポーツ中村です。
>>こんにちは。
>>
>>▼FD 6型ノーマルさん：
>>>ナイトスポーツ 中村様およびBBS御利用の皆様へ
>>>
>>>過去ログには、多く掲載されています議題についてなので
>>>大変恐縮ですが、最近の街乗りでの水温上昇について
>>>皆様の御車ではどの程度なのか、お聞かせ頂きたく投稿させて頂いております。
>>>
>>>私は、FD6型のノーマル車ですが
>>>通勤に主に使用しておりまして、街乗りメインでございます。
>>>朝方は多少車が渋滞しておりまして、車の流れとしましては
>>>渋滞(2〜3分程度)→時速20〜60ｋｍ(3〜4分)→信号待ち(2分程度）→時速20〜60ｋｍ(3〜4分)の繰り返しというイメージです。
>>>暖気後に通勤スタートして、停車時間が4〜5分程度で水温が90℃弱程度に上昇し、通勤区間(走行時間として、15分程度)に水温が90℃を超えるようになってしまいます。
>>>走行風が無い分を極力、暖房を付けることでフアンを回して補っていますが
>>>少し水温上昇が早いような気もしています。
>>>水温は社外メーターにて、アッパーホースで読み取った値です。
>>>
>>>それはおかしい！
>>>そんなもんですよ！
>>>など、皆様の御意見を頂ければと思い投稿しています。
>>>この時期、お決まりの投稿で大変恐縮ですが宜しくお願い致します。
>>
>>ＦＤの電動ファンの作動設定温度は６型でしたら約９７度です。つまり走行風が少ないと１００度までは上がってしまいます。それ以下でファンを回すにはＡ/Ｃを作動させることです。Ａ/Ｃを作動させるとコンデンサーを冷却するために、ラジエターの電動ファンも作動するのです。ヒーターでは回りませんよ。
>>市街地走行でしたら、Ａ/Ｃを作動させれば９０度ぐらいの水温で落ち着くと思いますよ。
>>中村
|
|
- 06/7/13(木) 9:34 -
