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ナイトスポーツ 中村様
いつもこの掲示板を見ていて思うのですが
素人に対してもわかりやすい御説明ありがとうございました。
▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>おはようございます。
>
>▼FD 6型ノーマルさん：
>>ナイトスポーツ 中村様
>>いつも、この掲示板を見て勉強させて頂いております。
>>どのような内容の質問にでも、回答頂けるので非常にありがたい掲示板です。
>>
>>私のように市街地走行が主な場合には、ヒータではなくＡ／Ｃを有効利用することが大事であると理解しました。
>>どのような走行状況でも、水温≦９０℃に心がけて大事に乗っていこうと思います。
>>あつ追加でもう一点伺いたいのですが宜しいでしょうか。
>>御社でなくて申し訳ありませんが、ＭＳなどから出ていますローテンプサーモスタットなどを用いた場合でも、市街地走行などの走行風の少ない状況では、Ａ／Ｃ ＯＮでの対応方法（本当でしたら、御社のＶマウントがベストだと思いますが）の必要性は変わらないという事でしょうか？
>
>サーモは８２度で開き、８５度ぐらいの水温に安定させる弁ですね。
>ＲＥに限りませんが、内燃機関は８０-９０度の水温がベストです。
>そこでＦＤもコンピューターが８０度以下では水温が低すぎると判定し、
>燃調もチョークを引いたような燃調にしますし、ブースト圧も低く抑えます。
>水温が低い状態で大きな負荷をかけると、シールの変磨耗を引き起こすからです。
>シールの変磨耗は、水温が高くても、低くても起きるのです。ですから、サーキットのレーシングカーも十分な暖気を行ってから出なければフルパワーはかけません。
>
>もしも外気温度が低くて８０度以下のサーモスタットを使うと、エンジンにとって暖気最中の状態になり、そこでフルパワーを使うことはできません。
>
>もしも外気温度が高く、水温が９０度以上になる場合でも、サーモスタットの弁の大きさは同じなら、水温が７０何度から８２度に変化する間の時間稼ぎでしかありません。８２度以上では何の変わりも無いことになります。
>
>僕はローテンプは無駄なお金だと思っています。きちんとした対策が愛車を長持ちさせるコツですよ。
>
>中村
>
>
>>
>>
>>▼ナイトスポーツさん：
>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>こんにちは。
>>>
>>>▼FD 6型ノーマルさん：
>>>>ナイトスポーツ 中村様およびBBS御利用の皆様へ
>>>>
>>>>過去ログには、多く掲載されています議題についてなので
>>>>大変恐縮ですが、最近の街乗りでの水温上昇について
>>>>皆様の御車ではどの程度なのか、お聞かせ頂きたく投稿させて頂いております。
>>>>
>>>>私は、FD6型のノーマル車ですが
>>>>通勤に主に使用しておりまして、街乗りメインでございます。
>>>>朝方は多少車が渋滞しておりまして、車の流れとしましては
>>>>渋滞(2〜3分程度)→時速20〜60ｋｍ(3〜4分)→信号待ち(2分程度）→時速20〜60ｋｍ(3〜4分)の繰り返しというイメージです。
>>>>暖気後に通勤スタートして、停車時間が4〜5分程度で水温が90℃弱程度に上昇し、通勤区間(走行時間として、15分程度)に水温が90℃を超えるようになってしまいます。
>>>>走行風が無い分を極力、暖房を付けることでフアンを回して補っていますが
>>>>少し水温上昇が早いような気もしています。
>>>>水温は社外メーターにて、アッパーホースで読み取った値です。
>>>>
>>>>それはおかしい！
>>>>そんなもんですよ！
>>>>など、皆様の御意見を頂ければと思い投稿しています。
>>>>この時期、お決まりの投稿で大変恐縮ですが宜しくお願い致します。
>>>
>>>ＦＤの電動ファンの作動設定温度は６型でしたら約９７度です。つまり走行風が少ないと１００度までは上がってしまいます。それ以下でファンを回すにはＡ/Ｃを作動させることです。Ａ/Ｃを作動させるとコンデンサーを冷却するために、ラジエターの電動ファンも作動するのです。ヒーターでは回りませんよ。
>>>市街地走行でしたら、Ａ/Ｃを作動させれば９０度ぐらいの水温で落ち着くと思いますよ。
>>>中村
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