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▼NIJIさん：
>▼FDのりさん：
>>▼ＤＩＹ魔人さん：
>>>当方ＦＤにてドリフトを行っているものです。
>>>定常円、サイド、アクセルによる振り返しはおおよそできるようになり
>>>脱・初心者といった感じです。
>>>ＦＤは日産系に比べ速さはあるのですが、角度においてどうしてもかなわないということで、更なる角度を求め、切れ角ＵＰタイロッド交換+スペーサーを検討中です。
>>>そこでこれらのパーツを使用された方にお聞きしたいのですが、現在フロントに235-45-17サイズのタイヤ、ホイールは8ｊ+35を装着し、フェンダーアーチ頂点には指1本弱ぐらいの余裕があります。(ツメ折済)これらのパーツ(タイロッド交換により+5mm、スペーサー使用により+2mmの計7mmアップを検討中です)を使用することによってライナー・アーム等に干渉はおこらないのでしょうか。
>>>またドリフトを維持するに当たり、リアのタイヤが食いすぎて困っています。初心者+αの人間が扱えるようなリヤの出やすいアライメント等のセッティングもご存知の方がいらしたら教えてください。(空気圧を高める、リアタイヤを廃タイヤにする、は試しましたがまだスライド中も車が前に行こうとします…)現在アライメントのセッテイングは右のキャンバー-1.53、トウ1.8mm 左キャンバー-1.57、トウ1.6mmです。宜しくお願い致します。
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>>自分のFDは某ショップの切れ角アップタイロッドのみの装着ですが、コレだけでノーマルS13くらいの角度は付くくらいになりました。
>>アーム類への干渉ですが、オフセットの大きなホイールを装着するとロアアームとタイヤが干渉します。
>>自分は8j+35に3ミリスペーサ使用で装着していますが、ギリギリ干渉していません。
>>これ以上切れ角を増やすにはもっとスペーサーを挟むかオフセットの小さなホイールが必要と思われますが、そうなるとフロント側ライナーと干渉しますので、ライナー撤去と、ウオッシャ＆LLCタンクの移動が必要になると思われます。
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>>あと、自分は基本的にアライメントは触らないのですが、ライトチューン280馬力時代にはやはりリヤが出にくくて苦労しましたが、思い切ってタービン交換してパワーアップするとかなり乗り易くなりました。パワーで誤魔化す感じの乗り方ですが^^;;
>>基本的に廃タイヤを使ってもかなりトラクションがかかるので自分はエア４ｋ＋前下がりの車高で対応していましたが根本的な解決にはなりませんでした。
>>16インチブレーキ車ならリヤに15インチホイールが履ける(ホイールによる)様なので試してみるといいかもしれません。
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>こんちわ！DIY魔人さん！強化タイロッドとワッシャ【知恵の●】の組み合わせは正直やめたほうが良いですよ！！！ワッシャやタイロッドの移動量を極端に増やすと切れ角は恐ろしく切れるのですが、パワステのシールが壊れてしまい重ステ状態になってしまいます。自分も２年ほど前から思考錯誤しているのですが、切れ角UPタイロッドやワッシャは7ミリまでが限界だとふみました。安パイで６mmが良いかと（笑）自分も８回ほどラックを壊しては取り替え・・・・していますので！！そこで現在自分が選んでいるセッティングを紹介します。まずワッシャor強化タイロッド（切れ角UP機能付）は６mm！それにナックルを加工してもらい更なる切れ角を！自分の車で１番切れているところで角度はわかりませんが１６インチキャリパーがロアアームに当る寸前（２〜３mm）まで切れるようになります。正直強化タイロッド＋ワッシャではもっと切れるようになります！・・・がホイールなら良いですが、キャリパーが当ってしまってはもうどうしようもないですからね！（笑）高いですけどワッシャよりもナックル加工の方がドリフトには良いですよ！レバー比も変わりすごくクイックになります。ご参考に
はじめまして。FDドリフトしてるんですね！最近少しずつ増えてきて嬉しいです。切れ角アップは他の方が書いているので間違いないと思います。
アライメントについてですが、速度によって多少違うと思いますが、２速メインで考えますと、フロントはキャスターを付けれるだけ付けます。するとキャンバーは１．５度ぐらいになると思います。トーは０から若干のアウトにするとマイルドな感じになります。
リヤはキャンバーが２〜２．５度、トーはゼロからスタートした方が良いです。トーをインにすると流れ出しがピーキーで、アクセルオンで前に進む車になります。
あと、リヤを軽くするのも乗りやすくする方法ですね。
日産車とは動きがまったくと言っていいほど違うので、一緒に走るとすごく合わせずらいですよ。どちらかと言えば、ハチロクの方が合わせ易いです。一度ハチロクの上手な方に乗せてもらうといいですよ。
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