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▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>おはようございます。
>
>▼コージさん：
>>▼悩んでます。さん：
>>>こんにちは。
>>>最近暑くなってきてふとおもったのですが、FDのICの位置ってラジエター
>>>の後ろですよね。これって効率的にいいのでしょうか？熱いラジエター
>>>の熱気にすごいさらされている気がするのですが？前置きは別としてFCの
>>>ような上置きと比べるとどっちのほうが冷えるのでしょうか？
>>>教えてください。よろしくお願いします。
>>
>>まず純正であれば導風管でICに風が当たるようになっているので、
>>ラジエーターの熱気をモロに吸い込むことは無いと思います。
>>
>>車は動いている場合、（タイヤハウスの辺りから）上から下に空気が流れます。
>>（空気は前から後ろに流れるのではなく、圧力の高いほうから低いほうに流れる）
>>なのでラジエーターやICの空気は車の下に抜けます。
>>だから、FCやインプレッサなどエンジンの上にICがあるのです。
>>ちゃんと意味があってエンジンの上にICが付いているのです。
>>
>>ちなみにラリーカーのインプレッサはＶマウントのはず。
>>
>>箱の車の冷却システムのレイアウトはＶマウントが有効！
>>でもＶマウントの車が未だに量産されないんですよね…
>>なぜなのか不思議です。
>>
>>車を設計してる人で理由を知っていたら教えてください。
>
>勝手な推測ですが、
>日本の法規を守って走行すると、市街地は４０−６０Ｋぐらい。高速道路でも１００Ｋまでしか出しませんね。それならＶマウントなど要りません。
>ＶにするとＣＤが悪くなるはずです。そうなると数字上は燃費も悪くなるということになります。自動車メーカーが必要も無い温度対策で燃費を悪くするような仕様にするとは思えません。競技車両は全く別なものですから。
>車を作る際にサーキットを走行するなんて想定されていないんですよ。
>中村
みなさま返答ありがとうございます。
Vマウントにできたらいいですよね。でも金銭的に厳しいですが…
ICの位置による効率の違いのことはあまり気にしないほうがいいのかもしれませんね。
純正位置でも考えて設計されているわけですし。空気の流れって難しいですね。。。
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