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ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。
▼迷える山羊さん：
>ポン様、ナイトスポーツ様、丁寧なご返事ありがとうございます。
>
>吸気量と温度低下のどちらの効率を上げてパワーを上げるか、って事でしょうか。
>素人的には、温度低下の方が車には優しいような気がしますが。
>※以下でも使ってますが、吸気量と言う表現が間違ってましたらすみません。
>
>で、すみません、エアグルーヴについてもう少しお教え頂けませんでしょうか。
>エアグルーヴの場合
>・エアクリはどうなるのでしょうか？
> 純正？エアグルーヴ専用品？その他？
> エアグルーヴ専用品の場合、メンテナンス(フィルタの掃除,交換)はどうなるのでしょうか？
Vマウントにも使っているフィルターを使用します。
K&Nなどと同じようなものです。洗浄もできますし、交換部品もあります。
>・吸気量は変わるのでしょうか？
すみません。何をお聞きになりたいのかわからないので、
もう一度教えてください。
> 以前のBBS内容に、吸気温度変化はECUが調整するので、
> エアグルーヴ装着によるECUのセッティングは必要なし
> のような内容がありました。
> と言う事は、吸気量は純正エアクリと変わらないのでしょうか？
FDはエアフロがありません。吸気管ポートの圧力とエンジン回転数から吸気量を算出します。
>
>あと、素人質問で申し訳ないのですが、
>エンジンへの吸気は、インタークーラで温度が下げられるのだと思うのですが、
>と言う事は、
> 純正エアクリ＋高効率インタークーラ≒エアグルーヴ
>となるのでしょうか？
エンジンに取り込まれる吸気の温度はインタークーラーで下げますが、
元になるタービン手前（エアクリ部分）の温度が低いほど、
同じ条件ではインタークーラー手前の温度が低くなりますから、結果的に
エアーグルー部のほうがむき出しタイプより吸気温度が下がります。
>それとも、インタークーラ前のタービンでも吸気温度低下により効率が高くなるのであれば、
> 純正エアクリ＋高効率インタークーラ＜エアグルーヴ
>となるのでしょうか？
>
>上記も踏まえて、
>タービンノーマルで考えて吸気系チューニングをする場合
> (1)むき出しエアクリ＋インタークーラ
> (2)エアグルーヴ
> (3)エアグルーヴ＋インタークーラ
>とした場合、良くなる順としてはどうなるのでしょうか？
> (3)＞(1)＞(2)？
>エアクリ,インタークーラの製品にもよるかもしれませんし、
>費用対効果まで考えると単純ではないかと思いますが。
インタークーラーに何を使うかで答えが変わってしまいますよ。
お電話をいただければ、もう少し的確にアドバイスができると思います。
ご検討ください。
中村
>
>まったくもって間違っている表記(私の認識)があれば、申し訳ありません。
>可能な範囲でお教え頂ければと思います。
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- 06/6/22(木) 10:59 -
