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▼赤い陽炎さん：
触媒で未燃焼ガスを再燃焼させているイメージなんですね。
ありがとうございました！
>▼みーやんさん：
>
>低回転時は排気温度が低いので、触媒が活性化する温度（高温）になるよう
>酸素を供給しているらしいです。(RE-TECS参照)
>
>
>>▼ナイトスポーツさん：
>>早速のご回答誠にありがとうございます。
>>エンジン特性が絡んでいるのですね。
>>もう少し調べてみます。
>>ありがとうございました！
>>
>>
>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>こんにちは。
>>>
>>>▼みーやんさん：
>>>>いつもこの掲示板で勉強させて頂いております。
>>>>
>>>>今回お伺いしたい内容はFDの触媒の働きに関してです。
>>>>FDでは排ガス規制をクリアするため、触媒にリフレッシュエアーを低回転時
>>>>(2500rpm)のみ供給しているとの事ですが・・・
>>>>
>>>>1.リフレッシュエアーの供給目的は、三元触媒を酸化触媒として機能させる
>>>> ・・・と過去のログで記載されてましたが、エアー供給のない他車の三元
>>>> 触媒に対し、どのような違いがあるのですか？
>>>> (三元触媒でも酸化＆還元反応で有害物質を無害化していると思うのですが)
>>>
>>>触媒はＣＯ，ＨＣ，ＮＯＸの処理をしています。しかしエンジンの特性にあわせて触媒を選ばないと、この３っつを同時に処理することができません。
>>>ＲＥの場合は、低回転での排ガス処理には、酸化触媒が有効のようですね。
>>>
>>>>
>>>>2.なぜ低回転時のみエアーを供給するのですか？
>>>> 排ガスがクリーンになるのであれば、高回転までの全域で供給しても
>>>> よいのでは？
>>>
>>>それに対する正確なデーターを持ち合わせえていません。試験モードの特性や高回転での排気温度、燃調、ポンプの耐久性など、いろいろな要素が考えられますが、勝手な推測を書いても無意味ですから、意見は控えさせていただきます。
>>>正確な理由はマツダに聞かれるほうがいいでしょう。
>>>中村
>>>
>>>
>>>>
>>>>お忙しい中、非常に恐縮ですが、今後の参考までに教えて頂けないでしょうか。
>>>>よろしくお願いいたします。
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