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▼みーやんさん：
低回転時は排気温度が低いので、触媒が活性化する温度（高温）になるよう
酸素を供給しているらしいです。(RE-TECS参照)
>▼ナイトスポーツさん：
>早速のご回答誠にありがとうございます。
>エンジン特性が絡んでいるのですね。
>もう少し調べてみます。
>ありがとうございました！
>
>
>>ナイトスポーツ中村です。
>>こんにちは。
>>
>>▼みーやんさん：
>>>いつもこの掲示板で勉強させて頂いております。
>>>
>>>今回お伺いしたい内容はFDの触媒の働きに関してです。
>>>FDでは排ガス規制をクリアするため、触媒にリフレッシュエアーを低回転時
>>>(2500rpm)のみ供給しているとの事ですが・・・
>>>
>>>1.リフレッシュエアーの供給目的は、三元触媒を酸化触媒として機能させる
>>> ・・・と過去のログで記載されてましたが、エアー供給のない他車の三元
>>> 触媒に対し、どのような違いがあるのですか？
>>> (三元触媒でも酸化＆還元反応で有害物質を無害化していると思うのですが)
>>
>>触媒はＣＯ，ＨＣ，ＮＯＸの処理をしています。しかしエンジンの特性にあわせて触媒を選ばないと、この３っつを同時に処理することができません。
>>ＲＥの場合は、低回転での排ガス処理には、酸化触媒が有効のようですね。
>>
>>>
>>>2.なぜ低回転時のみエアーを供給するのですか？
>>> 排ガスがクリーンになるのであれば、高回転までの全域で供給しても
>>> よいのでは？
>>
>>それに対する正確なデーターを持ち合わせえていません。試験モードの特性や高回転での排気温度、燃調、ポンプの耐久性など、いろいろな要素が考えられますが、勝手な推測を書いても無意味ですから、意見は控えさせていただきます。
>>正確な理由はマツダに聞かれるほうがいいでしょう。
>>中村
>>
>>
>>>
>>>お忙しい中、非常に恐縮ですが、今後の参考までに教えて頂けないでしょうか。
>>>よろしくお願いいたします。
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