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▼ナイトスポーツさん：
早速のご回答誠にありがとうございます。
エンジン特性が絡んでいるのですね。
もう少し調べてみます。
ありがとうございました！
>ナイトスポーツ中村です。
>こんにちは。
>
>▼みーやんさん：
>>いつもこの掲示板で勉強させて頂いております。
>>
>>今回お伺いしたい内容はFDの触媒の働きに関してです。
>>FDでは排ガス規制をクリアするため、触媒にリフレッシュエアーを低回転時
>>(2500rpm)のみ供給しているとの事ですが・・・
>>
>>1.リフレッシュエアーの供給目的は、三元触媒を酸化触媒として機能させる
>> ・・・と過去のログで記載されてましたが、エアー供給のない他車の三元
>> 触媒に対し、どのような違いがあるのですか？
>> (三元触媒でも酸化＆還元反応で有害物質を無害化していると思うのですが)
>
>触媒はＣＯ，ＨＣ，ＮＯＸの処理をしています。しかしエンジンの特性にあわせて触媒を選ばないと、この３っつを同時に処理することができません。
>ＲＥの場合は、低回転での排ガス処理には、酸化触媒が有効のようですね。
>
>>
>>2.なぜ低回転時のみエアーを供給するのですか？
>> 排ガスがクリーンになるのであれば、高回転までの全域で供給しても
>> よいのでは？
>
>それに対する正確なデーターを持ち合わせえていません。試験モードの特性や高回転での排気温度、燃調、ポンプの耐久性など、いろいろな要素が考えられますが、勝手な推測を書いても無意味ですから、意見は控えさせていただきます。
>正確な理由はマツダに聞かれるほうがいいでしょう。
>中村
>
>
>>
>>お忙しい中、非常に恐縮ですが、今後の参考までに教えて頂けないでしょうか。
>>よろしくお願いいたします。
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