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masakiさん、初めまして、
自分はFCコマンダーのインジェクター噴射開弁率を見ながら走行しています。
この数値が少なければ少ないほど燃費が向上します。
回転数は2000回転を目安にシフトしています（もっと低い場合も有り）。使用オイルにもよると思いますが、カーボンの蓄積は有ります（目視にて確認しローターは真っ黒でした）しかし先日コンプレッションの測定で良好な結果が出ましたので気にしてません。むしろどのような運転をしてもカーボンは蓄積すると思いますし、ある一定まで蓄積後それ以上は蓄積し難いものだと思います（適度な回転を上げるような走行でカーボンが飛ぶ？）。
3000回転シフトでも4000回転シフトでも良いと思います。その時に低負荷だとインジェクターの噴射開弁率も少ないですから、しかし少しでもアクセル操作がラフだとスグに噴射開弁率が多くなってしまいとても燃費走行とは言えません…。
2000回転シフトだと、道路の段差などで少しくらいアクセル操作がラフになっても噴射開弁率はそれほど多くなりません。その回転で発生するエンジンパワーが少ない為それだけ多くの燃料を必要としないからです。（以前、仲村さまがおっしゃられてました）
個人的には教習所の走行は一概には燃費が良いとは言えないと思います…。
一番目の要因は「法定速度までスムーズに加速しろ」です。加速時は燃料を多く消費しやすいです。
二番目の要因は「法定速度を守れ（60km/h）」個人的な主観ですがFDは5速2000回転80km/h辺りでの走行が最も燃費が良いと思います。
極論を言ってしまえば、乗らなければ燃料は減りません（蒸発や変質はしますが）。
乗れば全ての物が減り消耗し磨耗し劣化ます。もちろんエンジンも消耗しますしボディーも劣化します。（乗らなくても劣化しますが乗っている時の劣化ほどではないです）
エンジンは回転を上げれば上げるほど、負荷が増えれば増えるほど早く消耗します。
普段は回転を抑えて走行する（アペックスシールに掛かる遠心力を出来るだけ小さくする）事は少なからずエンジンの消耗に影響すると思います。
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