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ｒｏｎさんへ
>オプシュン誌に掲載されていましたね。
あれはクーリングボンネット装着前です。
>ボンネット交換が２月との事ですが、同時期のボンネット交換前の比較データは
>無いでしょうか？
>比較データをお持ちでしたら開示戴ければ幸いです。
中村社長が>>水温は抜けの良いボンネットでも、１-２度ぐらいしか下がりません。
と書いているように油温ほど水温は落ちません。
水温
同じ速度１００ｋｍ強位で、１００度強、Ｆパンパーとオイルクーラー同時交換で
９５度位、ボンネット交換で８８度位です。
ただ私は水温より油温に神経をかけていましたのでおよそです。
油温は順に、１０８度、１００度、９５度位の記憶です。
５０００ｒｐｍ以上の過激長時間走行での１２０度超えがどうなるか楽しみです。
なによりクーリングすると目に見えて温度落ちて行く速度が、改善都度
速くなり精神衛生上良いです。
サーキットは１度きりなのでお金に余裕が出来たら更に対策が必要かもしれま
せんが現状は、予約しているバッテリー移設キット取付を車検と一緒に実施です。
これ以上の熱対策は考えていません。
私は今までの車はノーマルで乗っていて、８で初めていじりました。
２００４年１２月に殆ど車の知識が無いとき見学に行ったＳＡ○のイベントで
トルク不足解消の過給器としてターボが、イベント価格で購入しただけです。
今現在の知識なら熱対策に約５０万弱の追加が発生する事がわかっていますので
ナイトさんのスーチャーを入れていたと思います。
またｊａｗａｙさんの言っていた目張りのことを私のお世話になっているショップ
でも言われてましたので有効です。
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