| |
ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。
▼H4年式FDオーナーさん：
>こんにちは。
>時々拝見させていただいていますが、
>今回はいくつか疑問が湧きましたので初投稿させてください。
>
>１、良くスカイラインGT-Rの燃料ポンプ流用の話を耳にしますが、
>GT-Rのものの方が良いのでしょうか？
純正の１３Ｂ用燃料ポンプは１４５Ｌ/ｈぐらいの吐出量です。これだと元気良く作動している状態で３５０−３６０馬力ぐらいが上限の目安です。
そこでそれ以上にパワーをあげる場合にポンプの交換をします。
弊社では２０Ｂ用（１８５Ｌ/ｈ）を使います。これならボルトオンですし、
吐出量が大きすぎてレギュレーターに負担が大きくかからないため、基準燃圧も変化しません。
ＧＴＲ用は２２０Ｌ/ｈぐらいあるため確かに頼もしいのですが、吐出量が多すぎて純正レギュレーターでは基準燃圧が上がってしまいます。つまりアイドルから高回転まで全域で燃調が濃くなります。すべての領域の燃調を修正しないと燃費や排ガスが悪化しますので、弊社ではお奨めしません。
>それと、もし流用する場合、他に必要になってくる物はありますでしょうか。
>また、燃料フィルターもGT-R用でないといけなくなるのでしょうか。
いいえ、でも配管は加工しないとボルトオンでは装着できません。
>
>
>２、ブーストが約0.5以上かからないんですが、
>車屋さんに相談したところ、
>
>「ブースト取っているのがシリコンホース、しかも長いので、
>途中で配管が圧を吸収してしまっているから、
>車内のブースト計が0.5でてるなら実測したら
>0.7くらいはかかってるはずなので問題ないですよ〜」
>
>と言われました。
>これは本当でしょうか。
いいえ、間違っています。
パイプの途中に詰まりなどがあるなら、圧力の変化が遅れることはありますが、
詰まりが無いなら問題ありません。エンジンルームから室内までの配管の長さなら、０．２も圧力が変ることは決してありません。
中村
>
>
>以上、誠に勝手ではありますが、ここに書き込めば解決できる気がしたので、
>投稿させていただきました。
>よろしくお願いいたします。
|
|
- 06/2/28(火) 10:08 -
