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▼じじいさん：
>▼rx1308さん：
>>FC後期にセンティアのマスターをつけました。キャリパーはR32タイプMなんですが、パスカルの原理で計算すると、同じ力でペダルの踏んだと仮定するとキャリパーのピストンにかかる力は、マスターの径が大きいより小さい方が大きくなりますよね？ たしかにマスターを大きくしましたら、初期タッチはよくなりましたが、
>>足の力はずいぶんいるようになりました。
>>あまりキャリパーピストン径が変わらない場合は、マスターはノーマルくらいの径がいいとおもいました。
>>そこで、アンフィニ4のマスター及びバックが流用可能らしいですが、
>>マスターの径が少し大きくなるようですが、前述のとおりキャリパーにかかる力は弱くなるはず？ですよね。
>>つまりバックも換えるわけですから、バックの倍力作用もアンフィニ4バージョンはアップさせてるということでいいのでしょうか？（トータルの倍力作用は殆んど変わらないが、タッチ向上させてる？）
>>ご教授おねがいします。
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>アンフィニIVのブレーキについてのカタログ上での記述です。
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>マスターシリンダー径アップによるペダルストロークの減少。また、これにより踏力に対する発生液圧が下がる為、マスターバッグを７インチ＋８インチタンデムとし、倍率とサイズをアップした。以上の変更により踏力に対する発生液圧をノーマル同等に保ちながら、ペダルストロークのみを約１０ｍｍ（常用域）減少させることができた。
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>アンフィニIVのブレーキはパッド＋上記部分がノーマルと違います。
ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。
ブレーキを踏んだ時に、大きな踏力が必要で、踏んだらシートが壊れたなんて事は無いですよね。実際にブレーキを踏む時に踏力が不足するなんて事は無いはずです。それよりもサーキットなどで走行する場合に必要なことは、微妙なブレーキワークを行うことでしょう。そのためにはタッチがはっきりとわかるほうが重要だと思います。また、何周か走行してペダルが床まで入ってしまうこともありますね。その対策にもマスター径を上げることは有効です。参考にしてください。
中村
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- 06/2/16(木) 9:33 -
