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▼jawayさん：
>>サスペンションはサーキット仕様の結構ハードなレート（前後16kg/mm）のものに交換しています。スタビ等はノーマルです。
>
>そのサスだとトルクロッドによるエンジン振動増加よりも走行振動の方が格段に大きいと思いまふ。
サスペンションのり心地からくる振動は当方はなれもあってか、
かなり許容は広いです。そうなれば、パワートルクロッドの振動は、
気にならな入らないレベルなんですね。
エンジン振動だと細かい周期の振動が、ぶるぶると伝わってきそうなので、
また別の振動ではないかと気になっていました。
許容できるようですね。
ですが、少しピントがずれているので、突っ込ませていただきますが、
信号待ちはどうなるのでしょう？(^^;)
それも含めての質問だったのですが。
信号待ちは、サスペンションの振動はないですよね？？？？
停止時はどの程度の振動なのでしょうか？
あと、当方が聞きたいのは、安売りのダンパーツキトルクロッドでは
なく、ナイトさんのパワートルクロッドなのですが、
それも、振動は同じレベルでしょうか？
>>ロールが純正より少ないと思いますが、ロールが少なければ、FPとステアリングロッドの干渉はないでしょうか？
>
>干渉はボディーのロールじゃなくて、駆動系のボディーに対してのねじれで起きるので、無関係でふ。
これも、少し詳しく聞きたいのですが、
駆動系のねじれで干渉するのはわかりましたが、
駆動系がねじれて、おまけにサスがやわらかいと
車もより大きくロールしますよね？
車の回転軸は、車の中心で前から後ろにかけてあると思うんですが、
反発する向きに回転差はより大きくならないのでしょうか？
素人考えで、こう思いましたので、
一応、当方車両のばねレートを記載させていただきました。
ばねが硬いと、ロールが少ないので、いくらかましなのかなーと・・・(^^;
それと、最後にjaweyさん、初対面なのになれなれしくないですか？
文面が小馬鹿にしたようで、不愉快です。
ネチケットは守っていただきたいのですが。。。
的を得ているかわかりませんが、解答には感謝いたします。
m(_ _)m
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