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横やり失礼します。
CDIに変更するにあたってデメリットはありますか？
宜しくお願いします。
▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>おはようございます。
>
>▼terraさん：
>>こんばんわ。はじめまして。
>>いつも掲示板を参考にさせていただいております。
>>
>>点火系のチューニングについて質問があります。
>>FDにMDI(ACCEL300や永〇電子)を装着することで、
>>低中速域のパワーが上がるようですか、
>>どの程度の効果が期待できるのでしょうか。
>
>誘導放電のトランジスター点火から容量放電に変更するのですから、
>放電時間が短くなります。そこで燃調が濃い目だと、はっきりとした効果が
>現れます。場合によっては１０馬力ぐらいのアップもありますので、
>はっきりと体感できます。
>
>しかし、薄い燃調の場合は、誘導放電の方が放電時間が長く、体感でわかるほどの違いはわかりません。
>セッティング次第です。
>
>
>>
>>また、低抵抗のプラグコードは着火性能を下げるため、
>>高回転・高ブースをかけたときにノックが起こるようですが、
>>MDIと併用することでノックはなくなるのでしょうか？
>
>トランジスター点火（純正の点火方式）は誘導放電ですから、高抵抗（１５−２０Ｋオーム/ｍ）のコードが有効です。ですから純正はどのメーカーもそうなっていますね。レーシングカーのエンジンもＣＤＩで無いなら高抵抗コードです。
>しかし、ＣＤＩは容量放電ですから、低抵抗コードが有効です。
>
>
>>
>>最後に、純正ECUを4BEATに交換することで、
>>低抵抗のプラグコードによるノックをなくすことは
>>できるのでしょうか？
>
>点火方式とＥＣＵは関係ありません。
>中村
>
>
>>（現在、低抵抗のプラグコード使用中のため気になります^^;）
>>
>>どなたかご教授願います。
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