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▼０７２７さん：
>購入された車高調がどういう場所での使用を想定されたかにも寄りますが、純正形状のダンパーに比べて全長はどうなってますか？
>たぶん短くなっていると思うので、難しい問題ですね。
>スロープ側での改善をするか、浮いた際もタイヤが再接地するまで慣性で車体が進むように少し勢いをつけて入るとか・・・・ですね。
>
>▼fc海苔さん：
>>純正形状のサスから某社製全長調整式サスペンションに
>>変更したのですが、伸びストローク、接地の確保に難儀しています。
>>ことの起こりは駐車場が上り坂に面していて段差があり、駐車時に
>>内後輪が浮き上がって車庫入れ不可になったことです。
>>初期値は取り説にある基準値なのですが、伸びを増やすため
>>セオリーどおりにスプリングのシートを下げ、下側ブラケットで
>>下がった車高を補正するようにしました。結果、基準値より
>>接地が悪くなりアクセルを入れても後ろに下がるような状態
>>になりました。そこでいったん基準値に戻したあと全体的にロアブラケット
>>で車高を上げてみましたが、結果は大差ありませんでした。
>>ちょうど両前輪と片後輪が接地して片後輪が空転という、
>>ちょっとした対角線スタック状態なのですが、なにか改善法
>>はないでしょうか？駐車場への段差は20cmほどでスロープを設けて傾斜を
>>上れるようにしてあります。
>>純正形状を入れていたときはしっかり駐車できていました。
>>車はFCです。
返信ありがとうございます。
隠す必要もないので書きますが、交換したのはTEINのFLEXです。
確かに全長は短くなっているようです。純正形状をつけていたときも
下手な入り方するとスリップして入りにくかったので、仕方ないので
しょうか。前の道が狭いため、いったん斜めに入って切り返さないと
入れない状況なので、勢いもつけにくいので、何か策があればと思っ
たしだいです。こんなことのために調整機能を使うのは嫌だったんで
すが、後ろから押してもらわないと入れなかったので往生して妥協で
きるセッティングがあればと思いました。初めての車高調だったので
こんなことになるとは想像していませんでした。最終手段、駐車場探
しも視野に入れて考えます。歩道の段差などは全然余裕なのですが･･･
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