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ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。
▼2セカンドさん：
>横やり失礼します。
>
>CDIに変更するにあたってデメリットはありますか？
>宜しくお願いします。
本当に薄い燃調ならＣＤＩにするとトランジスター点火に比べて放電時間が短くなります。ですから、着火性が悪くなると言われているのです。でも実際には何のデメリットも感じません。
中村
>
>▼ナイトスポーツさん：
>>ナイトスポーツ中村です。
>>おはようございます。
>>
>>▼terraさん：
>>>こんばんわ。はじめまして。
>>>いつも掲示板を参考にさせていただいております。
>>>
>>>点火系のチューニングについて質問があります。
>>>FDにMDI(ACCEL300や永〇電子)を装着することで、
>>>低中速域のパワーが上がるようですか、
>>>どの程度の効果が期待できるのでしょうか。
>>
>>誘導放電のトランジスター点火から容量放電に変更するのですから、
>>放電時間が短くなります。そこで燃調が濃い目だと、はっきりとした効果が
>>現れます。場合によっては１０馬力ぐらいのアップもありますので、
>>はっきりと体感できます。
>>
>>しかし、薄い燃調の場合は、誘導放電の方が放電時間が長く、体感でわかるほどの違いはわかりません。
>>セッティング次第です。
>>
>>
>>>
>>>また、低抵抗のプラグコードは着火性能を下げるため、
>>>高回転・高ブースをかけたときにノックが起こるようですが、
>>>MDIと併用することでノックはなくなるのでしょうか？
>>
>>トランジスター点火（純正の点火方式）は誘導放電ですから、高抵抗（１５−２０Ｋオーム/ｍ）のコードが有効です。ですから純正はどのメーカーもそうなっていますね。レーシングカーのエンジンもＣＤＩで無いなら高抵抗コードです。
>>しかし、ＣＤＩは容量放電ですから、低抵抗コードが有効です。
>>
>>
>>>
>>>最後に、純正ECUを4BEATに交換することで、
>>>低抵抗のプラグコードによるノックをなくすことは
>>>できるのでしょうか？
>>
>>点火方式とＥＣＵは関係ありません。
>>中村
>>
>>
>>>（現在、低抵抗のプラグコード使用中のため気になります^^;）
>>>
>>>どなたかご教授願います。
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- 06/1/24(火) 13:54 -
