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▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>こんにちは。
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>▼Ｍ−ＦＤさん：
>>１型のＦＤにエンジン４型で５型のタービンを載せて１型のマインズＣＰで管理しております。吸気はノーマル交換式エアクリ＋検対ストレート構造のマフラーにインナーサイレンサーを装着しております。
>>マインズＣＰの元々の仕様ではブースト０．９でしたが載せ換え以降、インナーサイレンサー付きでオーバーシュートして１．０でインナーサイレンサーを外すと１．１まで上昇しました。１．１掛かることから現在はインナーサイレンサーを付けておりますがこの状態はブーストコントローラーを装着してブーストを下げることは可能でしょうか？
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>はい、可能ですよ。
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>また、Ｐ−ＦＣの装着でブーストコントロールできるものでしょうか？
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>はい、それも出来ます。
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>また、インナーサイレンサー装着状態でプライマリーが１．０でセカンダリーに入ると０．５〜０．６程度までブースとが下がります。主要なバキュームホースは載せ換え時にショップで交換してもらってますがタービン廻りは無交換事でした。目視点検の結果、ターボプリコントロールバルブのバキュームホースにＯＩＬのにじみ後を発見しました。恐らくピンホールが開いているようですがブースと異常はこの箇所のトラブルで起こるものでしょうか？ご面倒ですが宜しくお願い致します。
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>それはチャージコントロールバルブのソレノイド配管やブーストチャンバーなどの配管のエアー漏れが考えられます。細いコントロール用の配管のチェックをしてください。
>中村
返信有難う御座います。
因みにブーストが上がりすぎるのは何処かにトラブルが有るのでしょうか？
ＣＰセッティング時点では同じインナーサイレンサー無し車検対応で径の大きいスインナーサイレンサー付きトレート形状に変えたことも有り、若干でも抜けは良くなっていますが釣られてブースとが上がっているだけなのでしょうか？
それともやはりソレノイド配管に以上が有るのでしょうか？また、ダイアグノーシスでチェックすればわかるものでしょうか？何度も申し訳御座いませんが宜しくお願い致します。
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