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▼Ｍ−ＦＤさん：
>▼ナイトスポーツさん：
>>ナイトスポーツ中村です。
>>こんにちは。
>>
>>▼Ｍ−ＦＤさん：
>>>１型のＦＤにエンジン４型で５型のタービンを載せて１型のマインズＣＰで管理しております。吸気はノーマル交換式エアクリ＋検対ストレート構造のマフラーにインナーサイレンサーを装着しております。
>>>マインズＣＰの元々の仕様ではブースト０．９でしたが載せ換え以降、インナーサイレンサー付きでオーバーシュートして１．０でインナーサイレンサーを外すと１．１まで上昇しました。１．１掛かることから現在はインナーサイレンサーを付けておりますがこの状態はブーストコントローラーを装着してブーストを下げることは可能でしょうか？
>>
>>はい、可能ですよ。
>>
>>また、Ｐ−ＦＣの装着でブーストコントロールできるものでしょうか？
>>
>>はい、それも出来ます。
>>
>>また、インナーサイレンサー装着状態でプライマリーが１．０でセカンダリーに入ると０．５〜０．６程度までブースとが下がります。主要なバキュームホースは載せ換え時にショップで交換してもらってますがタービン廻りは無交換事でした。目視点検の結果、ターボプリコントロールバルブのバキュームホースにＯＩＬのにじみ後を発見しました。恐らくピンホールが開いているようですがブースと異常はこの箇所のトラブルで起こるものでしょうか？ご面倒ですが宜しくお願い致します。
>>
>>それはチャージコントロールバルブのソレノイド配管やブーストチャンバーなどの配管のエアー漏れが考えられます。細いコントロール用の配管のチェックをしてください。
>>中村
>
ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。
>
>返信有難う御座います。
>因みにブーストが上がりすぎるのは何処かにトラブルが有るのでしょうか？
>ＣＰセッティング時点では同じインナーサイレンサー無し車検対応で径の大きいスインナーサイレンサー付きトレート形状に変えたことも有り、若干でも抜けは良くなっていますが釣られてブースとが上がっているだけなのでしょうか？
>それともやはりソレノイド配管に以上が有るのでしょうか？また、ダイアグノーシスでチェックすればわかるものでしょうか？何度も申し訳御座いませんが宜しくお願い致します。
純正コンピューターのブーストコントロールは処理速度が遅いのです。なぜなら点火や燃調などを行いながら、ブースト圧の制御をするからです。
ブーストコントローラーはそれだけをしていますから、当然処理速度も速いのです。
純正コンピューターでもオーバーシュートをある程度止めることは出来ますが、現車で合わせていかなければなりませんし、オーバーシュートをとめると、通常のブースト圧の立ち上がりが遅くなります。
コントローラーを装着されることをお奨めします。
現状は何かトラブルがあるわけではないですよ。
中村
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- 05/12/13(火) 10:00 -
