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早速のご解答ありがとうございます！
>マフラーだけの交換でブースト圧がノーマルなら、ノーマルＥＣＵでも１８０Ｋぐらいの負荷までは大丈夫ですよ。
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これってつまり、キャタライザーが付いてる以上ECUチューニングはやったほうが良いって事ですよね？
現在のブースト圧は車輌が帰ってきてからまた質問させて頂きます。
地方に住んでいるのですが、今持っているPowerFC（中古で買ったものの知識がなくてセッティングできない）を東京のお店に持って行ってオリジナルDataを入れて走行チェックもしてもらうとしたら、所要時間はどのくらいですか？
（たまに東京に行くのでついでに出来たらと思ってます。）
▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>こんばんは。
>
>▼RE 初心者さん：
>>はじめまして。
>>FD3S 4型に乗っています。
>>
>>中古で購入したのですが、給排気系がそこそこいじられていました。
>>ECU ＝ ノーマル
>>エアクリ ＝ HKSスーパーパワーフロー
>>フロントパイプ ＝ ノーマル
>>触媒 ＝ APEXi スーパーキャタライザー
>>マフラー ＝ 柿本Reg92Z
>>ブローオフバルブ ＝ HKSの紫色のやつ
>>ブーストコントローラー ＝ 未装着
>>
>>REの事を何も知らずに乗っていました。
>>※アクセル全開時に1.1くらいブーストかかっていたので不安だったんですが…
>>
>>先日、痛恨のエンジンブローです。（当たり前か…）
>>
>>リビルドエンジンに換装している最中なんですが、もう怖くてアクセル踏めません。
>>
>>メーカーの人が言うには、
>>キノコからゴミを吸ったかブローオフからゴミを吸った事が原因と思われるらしいんですが、詳細は不明です。
>>
>>念の為、エアクリーナーとブローオフバルブを純正に戻してもらいました。
>>
>>そこで質問ですが、
>>
>>１．エアクリーナが純正でもマフラー、キャタライザーが社外品ならECUはフルコン等の社外品を使った方が良いのでしょうか？
>
>マフラーだけの交換でブースト圧がノーマルなら、ノーマルＥＣＵでも１８０Ｋぐらいの負荷までは大丈夫ですよ。
>でもそれ以上の速度のサーキット走行や、触媒やフロントパイプが変ったり、ブースト圧がノーマル以上に上がるなら、コンピューターチューニングが必要です。
>
>
>>ナイトさんですでにセッティングされているパワーFCにはこんな超ライトチューンでも対応可能ですか？
>
>仕様を伺って設定します。
>
>
>>２．エアクリーナーが純正に戻っても、EVC等で加給圧を調整する必要がありますか？（加給圧を下げる為）
>
>それは現在のブースト圧がどれぐらいかによります。
>１．１との事ですが、それは４５００ｒｐｍぐらいのセカンダリーに切り替わった直後のオーバーシュートだけですよね。それ以上の回転数になった時は、どれぐらいのブースト圧ですか？
>
>
>>３．リビルドエンジンは馴らしが必要ですか？
>
>もちろんです。高いお金を出した物の１００％の能力を引き出したいなら、必ず慣らしをしてください。しなくてもエンジンは壊れませんが、９０何パーセントかの能力しか出ないエンジンになってしまいますよ。気がついてやり直しても元には戻りません。大事にしてください。
>
>中村
>
>>
>>いっぺんに色々書きましたが、宜しくお願いします。
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