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中村様
アウターベンチュリーですが計ったところΦ４０でした。
明日電話します。
よろしくお願いします。
▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>おはようございます。
>
>▼１３Ｂロードスターさん：
>>中村様。
>>車が離れた場所にあるため返答が遅れてしまいました。
>>インナーベンチュリーの横に４．５と書いてありましたがそれのことでしょうか？
>>違っていましたらどの辺に刻印があるのか教えてください。
>
>インナーベンチュリーは４．５ですね。それは了解しました。
>アウターベンチュリーはいくつですか？それが一番肝心です。
>アクセルを一気に開ける事が出来る回転数を下げるには、アウターベンチュリーのサイズを下げないと出来ません。それと油面の高さです。
>文章を拝見していて失礼かも知れませんが、キャブレターのセッティングは初めてですか？もしもそうならＢＢＳの文章でこれらの問題を解決するのは大変です。
>お電話をいただけないでしょうか。ご検討ください。
>中村
>
>>
>>それから、そーっとアクセルをアクセルを開けてみましたが状況はかわりませんでした。
>>よろしくお願いします。
>>
>>.............................
>>▼ナイトスポーツさん：
>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>おはようございます。
>>>
>>>▼１３Ｂロードスターさん：
>>>>書くのを忘れました。
>>>>ターボは取り外してＮＡ仕様にしています。
>>>>よろしくお願いします。
>>>>.......................................................................
>>>>４年かかってロードスターに１３Ｂを収めることができたのですが
>>>>キャブのセッティングが出なくて困っています。
>>>>ナイトスポーツ様及びＳＡオーナーでノウハウをお持ちの方お力を貸してください。
>>>>エンジンはＦＣ前期の１３Ｂでローター、ポートともノーマルです。
>>>>点火時期はノーマルで取りました。
>>>>キャブはウエーバー４８ＩＤＡで
>>>>アイドルジェット：Ｆ１０／７０
>>>>メインジェット：２００
>>>>エマルジョンチューブ：Ｆ１１
>>>>エアージェット：１７０
>>>>ポンプジェット：７０ です。
>>>>高回転は問題ないのですが急にアクセルを吹かすをかぶってしまいます。（温間でも）
>>>>アイドリングも安定しています。
>>>>ポンプジェットは前は５０番がついていましたが薄いと言われたので替えました。
>>>>よろしくお願いします。
>>>
>>>キャブレターはベンチュリーの大きさでジェットの効率が変ります。
>>>ベンチュリーが小さいと吸気の流速が早いですから、同じジェットの番手でも燃調は濃くなります。
>>>セッティングのご質問がありましたら、油面の高さ（これによってエマルジョンチューブの効率が変りますから、回転数あたりの燃調の変化が変ります）とアウターベンチュリーのサイズ。インナーベンチュリーのサイズ。
>>>これを必ず教えてください。
>>>
>>>それと文章を拝見していて思うのですが、４０００ｒｐｍ以下のような吸気の流速の遅い時にアクセルを全開にすると、キャブレターの場合は一瞬失速します。
>>>吸気の流速が遅くなるため、燃料が吸いだされないのです。ですから低回転ではそーーっとアクセルを開けるのが正しい操作です。今の車はコンピューターやダブルスロットルで自動的にそーーとアクセルを開けた状態を車が作り出していますから、ドライバーは気がつかないのです。
>>>アクセルはそーーと開けるものなのですよ。
>>>
>>>ベンチュリーなどの詳細を教えてください。
>>>中村
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