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▼しるくさん：
>こんにちはＦＤ２型のしるくです。私のＦＤは１２年で１２万キロ走行していますが、プラグ交換さぼりの劣化によるかぶりと言いますか始動不能は１回のみです。特に不具合が無い限り、ＦＤの始動性能はそんなに悪くないと思います。
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>私のエンジンは改造が多かったので寿命が早く、６万キロ時にマツダリビルト（タービン補器類付きリビルト）に載せ替えていますが、そのときにプラグコードも交換しています。そのほかにも燃料ポンプやフューエルフィルター等も２回ほど交換しています。
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>エンジン始動の時は気休めかもしれませんがクラッチを踏んで、少しでもセルに負担が掛からない様にもしています。
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>良く雑誌等で読むトラブルでは、プラグコードの劣化とか、プラグコードのプラグ側でない根本の黒い樹脂コイル部分が白華または破損していたりとかもあるかもです。もう一つ大袈裟ですが、ＦＤの仕様はどんな感じなのかでも違うのかなとも思っています。
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>たとえばストレートマフラーや大きなタービン用にセッティングされたＥＣＵが搭載されていて、中古市場に出る前にマフラーやタービンがノーマルに戻されていると、ＥＣＵ燃調が濃いままで黒煙が多くなるとか・・・・私も色々試しましたが、濃い時はバンパーが真っ黒になります。（助手席側スカッフプレートを外し、足下左の内装を取って、ＥＣＵが純正のままか確認されてはどうでしょう。）
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>マツダ系Ｕカーですので、ノーマルのままだとは思うのですが、プラグコードの抵抗値（通電？）やイグニッションコイルの点検等、交渉されてはどうでしょうか。確か整備書に各既定値が書かれていました。ＦＤの名誉の為にも、部品やエンジンに不具合が無い限り、始動しにくい事は無いと思いますよ。（＾＾；）
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>アフターファイヤーはある程度出ていた気がしますが、点火系のチューンをしてから少なくなった気がします。ナイトさんのアクセルＣＤＩとかＨＫＳのツインパワーとかです。
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>他にも始動性に影響がありそうな事は、私も知りたいですので、どなたかのアドバイスがあると良いですね。走行距離の少ないＦＤは羨ましいです。（＾＾）
早速の回答ありがとうございます。
そうですよね。ＦＤだから始動性が悪いなんていうことは無いですよね。それを聞いてほっとしました（２スト２５０ＣＣのバイクで苦労した記憶がよみがえりかけました）。年明け早速Ｕカーに問い合わせてみます。（でもなんか頼りなかったんですよね・・）
それまでにいろいろな可能性を探っておきたいので、他のこのような可能性もあるよというご意見あれば皆様よろしくお願いいたします。
なお車を見たところ、マフラー交換（ＨＫＳリーガル）のみに思えるのですが、始動後温まるまでポン、ポポンと結構頻繁にアフターファイアーしています。Ｕカーの方はマフラー変えてたらそんなものですというので、あまり気にはしていませんが。あと結局オークションでひっぱってきていますので、改造箇所戻されていたらマツダ系Ｕカーといえどあんまり安心はできないかもしれません。しるくさんにアドバイスされたように、ＥＣＵを確認してみます。またクラッチ切りスタートも試してみます。
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