2005 / 12
 
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Re:純正ECUの限界について
 RE 初心者  - 05/12/23(金) 18:32 -

   早速のご解答ありがとうございます!

>マフラーだけの交換でブースト圧がノーマルなら、ノーマルECUでも180Kぐらいの負荷までは大丈夫ですよ。

これってつまり、キャタライザーが付いてる以上ECUチューニングはやったほうが良いって事ですよね?

現在のブースト圧は車輌が帰ってきてからまた質問させて頂きます。

地方に住んでいるのですが、今持っているPowerFC(中古で買ったものの知識がなくてセッティングできない)を東京のお店に持って行ってオリジナルDataを入れて走行チェックもしてもらうとしたら、所要時間はどのくらいですか?
(たまに東京に行くのでついでに出来たらと思ってます。)


▼ナイトスポーツさん:
>ナイトスポーツ中村です。
>こんばんは。
>
>▼RE 初心者さん:
>>はじめまして。
>>FD3S 4型に乗っています。
>>
>>中古で購入したのですが、給排気系がそこそこいじられていました。
>>ECU = ノーマル
>>エアクリ = HKSスーパーパワーフロー
>>フロントパイプ = ノーマル
>>触媒 = APEXi スーパーキャタライザー
>>マフラー = 柿本Reg92Z
>>ブローオフバルブ = HKSの紫色のやつ
>>ブーストコントローラー = 未装着
>>
>>REの事を何も知らずに乗っていました。
>>※アクセル全開時に1.1くらいブーストかかっていたので不安だったんですが…
>>
>>先日、痛恨のエンジンブローです。(当たり前か…)
>>
>>リビルドエンジンに換装している最中なんですが、もう怖くてアクセル踏めません。
>>
>>メーカーの人が言うには、
>>キノコからゴミを吸ったかブローオフからゴミを吸った事が原因と思われるらしいんですが、詳細は不明です。
>>
>>念の為、エアクリーナーとブローオフバルブを純正に戻してもらいました。
>>
>>そこで質問ですが、
>>
>>1.エアクリーナが純正でもマフラー、キャタライザーが社外品ならECUはフルコン等の社外品を使った方が良いのでしょうか?
>
>マフラーだけの交換でブースト圧がノーマルなら、ノーマルECUでも180Kぐらいの負荷までは大丈夫ですよ。
>でもそれ以上の速度のサーキット走行や、触媒やフロントパイプが変ったり、ブースト圧がノーマル以上に上がるなら、コンピューターチューニングが必要です。
>
>
>>ナイトさんですでにセッティングされているパワーFCにはこんな超ライトチューンでも対応可能ですか?
>
>仕様を伺って設定します。
>
>
>>2.エアクリーナーが純正に戻っても、EVC等で加給圧を調整する必要がありますか?(加給圧を下げる為)
>
>それは現在のブースト圧がどれぐらいかによります。
>1.1との事ですが、それは4500rpmぐらいのセカンダリーに切り替わった直後のオーバーシュートだけですよね。それ以上の回転数になった時は、どれぐらいのブースト圧ですか?
>
>
>>3.リビルドエンジンは馴らしが必要ですか?
>
>もちろんです。高いお金を出した物の100%の能力を引き出したいなら、必ず慣らしをしてください。しなくてもエンジンは壊れませんが、90何パーセントかの能力しか出ないエンジンになってしまいますよ。気がついてやり直しても元には戻りません。大事にしてください。
>
>中村
>
>>
>>いっぺんに色々書きましたが、宜しくお願いします。

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純正ECUの限界について RE 初心者 05/12/23(金) 14:55
Re:純正ECUの限界について ナイトスポーツ 05/12/23(金) 17:07
Re:純正ECUの限界について RE 初心者 05/12/23(金) 18:32
Re:純正ECUの限界について ナイトスポーツ 05/12/23(金) 18:53

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