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>あのエンジン開発の方が、３分割から２分割にした元凶（＾＾；）と言ったら大袈裟ですけど、現に独自にＦＤ用３分割を再開発されている方がいると言うことは、やっぱり心配だったりするのです。
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>>莫大な時間とお金をかけて開発されたモノ、我々が心配するには及ばないでしょう・・・・。
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>２分割の優位性を確認できれば良いのですが・・・・って、本職や開発の方に言わせると、何も知らないくせにナマ言ってるんじゃ無いよ！と・・・思われているかもです。（＾＾；）
RX7マガジンで、某社のお話では２ピースのほうが強度があって高ブーストに耐えられ、ＦＤ６型の最終のほうでは既に２ピースシールだったとありました。
さらに違う某社では、確かに２ピースのほうが強度はあるが、高温で反り返ってしまうののが問題と書かれていました。
記事の信頼性の議論はさて置いて、これを信じる限りは、強度が上がっていてブローに強くなったと受け止めてよいのではないでしょうか。ただし、純正を大幅に超える温度では危険なので、（変形の始まる温度が何度かはわかりませんが）排気温度センサーで管理するとより良いのでしょう。
推測でしか有りませんが、変形する温度に達する頃にはタービンの耐久温度も超えるような気もしますし、きちんと燃調をあわせていれば問題ないのではないでしょうか。
>それにしても、ロータリーエンジン開発部門５０人が５人に減らされたのに、飽くなき挑戦のスピリットでＲＥ存続を実現してくださった方たち・・・・平成８年頃、ＲＥの工場が３ヶ月に１度しか可動していなかったなんて・・・そんな事ならもう１台ＦＤ購入して、マツダに協力したいって人もいたかもですよね！。
ＲＥ復活という結果を残したRX-8を、そういった意味合いもあって購入された方もいるそうですよ。
車は何台も買えるものじゃありませんから、私たちは自分のＲＥ車を大事にし続けることで開発陣の思いに応えましょう。
…という訳で、セブン維持のためにも、ナイト様には今後もご活躍して頂くということでひとつ（笑）
これからもお世話になりますm(_ _)m
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