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2009 / 10


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オルタネーターについて 4型FD-3S乗り 09/10/4(日) 16:37

Re:オルタネーターについて キンタロ 09/10/4(日) 20:03

Re:オルタネーターについて RBばさ 09/10/5(月) 18:29

Re:オルタネーターについて キンタロ 09/10/5(月) 19:44

Re:オルタネーターについて RBばさ 09/10/6(火) 16:27

Re:オルタネーターについて キンタロ＠さぼってません 09/10/6(火) 17:50

Re:オルタネーターについて ［名前なし］ 09/10/7(水) 18:12

Re:オルタネーターについて 通りすがりの4方 09/10/7(水) 9:21

Re:オルタネーターについて 通りすがりの4型 09/10/7(水) 9:25

Re:オルタネーターについて 4型FD-3S乗り 09/10/7(水) 10:09


	オルタネーターについて

4型FD-3S乗り - 09/10/4(日) 16:37 -

はじめまして
早速ですが、最近信号待ちなどでアクセルを抜いた時にたまにエンストすることがあります。
車の仕様としては、97年式の4型です。エンジンはノーマルでエアクリとマフラーを変えている程度で、CPUも純正です。使い方は毎日の通勤の足と月一のミニサーキット走行です。
バッテリは変えてまだ1年半ほどしか立っていません。(容量は純正と同等)
電圧表示も走行中は13v中盤です。エンジンの掛かりも問題ありません。

これはオルタネーターが悪いのでしょうか？
またオルタネーターを交換する場合、強化品にした方が安心なのでしょうか？
将来的には軽いブーストUPを考えています。

宜しくお願いします。


	Re:オルタネーターについて

キンタロ - 09/10/4(日) 20:03 -

こんばんは。　キンタロと申します。
▼4型FD-3S乗りさん：

>バッテリは変えてまだ1年半ほどしか立っていません。(容量は純正と同等)
>電圧表示も走行中は13v中盤です。エンジンの掛かりも問題ありません。
>
エンジンの温度が上がっていれば、特に異常のない電圧ですね。
始動性も悪くないのですよね？

>これはオルタネーターが悪いのでしょうか？

そう考えた根拠は何ですか？

>またオルタネーターを交換する場合、強化品にした方が安心なのでしょうか？
>将来的には軽いブーストUPを考えています。
>
>宜しくお願いします。

まず基本的なエンジン調整と、クラッチS/Wの点検とかから入ってはどうでしょうか？


	Re:オルタネーターについて

RBばさ - 09/10/5(月) 18:29 -

便乗で申し訳ありませんが私も似たような質問があります。
一ヶ月前にカーステレオに付いている簡易の電圧計の読みで１０Vを切って
しまうことがありました。
その場合はステレオの音も割れて聞きづらくなります。
１０～１１の間を行ったりきたりです。
その場合オルタネーター自身の交換が必要なのでしょうか？

何故か今現在は１２～１３ｖまでになっております。
バッテリー（７５D）は新品に変えて１年経っていません。

エンジンも普通にかかりますし、プラグがかぶりぎみでもありません。

FD３S　４型　エアクリ、マフラー交換　その他はノーマル仕様です。


	Re:オルタネーターについて

キンタロ - 09/10/5(月) 19:44 -

▼RBばささん：
>便乗で申し訳ありませんが私も似たような質問があります。
>一ヶ月前にカーステレオに付いている簡易の電圧計の読みで１０Vを切って
>しまうことがありました。
>その場合はステレオの音も割れて聞きづらくなります。
>１０～１１の間を行ったりきたりです。
>その場合オルタネーター自身の交換が必要なのでしょうか？
>
>何故か今現在は１２～１３ｖまでになっております。
>バッテリー（７５D）は新品に変えて１年経っていません。
>
>エンジンも普通にかかりますし、プラグがかぶりぎみでもありません。
>
>FD３S　４型　エアクリ、マフラー交換　その他はノーマル仕様です。

こんばんは。　キンタロです。
便乗かまいませんよ。

ただ、４型FD-３S乗りさんとは、現象が違う様ですね。

メーカー名が出ていないので、言ってしまいますが、
まずその電圧計を信じていいのか悩みます。

正しいとして、１２V台は低すぎます。
でもそのまま走行して、次もちゃんと
始動出来ると言うのが、矛盾しています。

本来オルタネーターの点検は、車からはずして
ベンチにかけ、３種類ほどのテストをしないと、
良否は判断出来ません。

簡易テストはありますが、きちんとしたテスター
が必要になります。

オルタネーターには端子が３っつあります。

ひとつが、ナットで止まっているB端子です。
バッテリーの＋と繋がっています。

あとのふたつは２極のカプラーです。
ひとつがS端子、もうひとつがL端子です。

どちらがLかはシールが貼ってあります。

L端子の電圧を測って下さい。
キーOFFで０ボルト、
きーONで１～３ボルト、
そのままエンジンをかけて、１３～１４ボルトです。

これに当てはまらなければ、オルタネーターを
疑っていいと思います。

参考にして下さい。


	Re:オルタネーターについて

RBばさ - 09/10/6(火) 16:27 -

▼キンタロさん：
>▼RBばささん：
>>便乗で申し訳ありませんが私も似たような質問があります。
>>一ヶ月前にカーステレオに付いている簡易の電圧計の読みで１０Vを切って
>>しまうことがありました。
>>その場合はステレオの音も割れて聞きづらくなります。
>>１０～１１の間を行ったりきたりです。
>>その場合オルタネーター自身の交換が必要なのでしょうか？
>>
>>何故か今現在は１２～１３ｖまでになっております。
>>バッテリー（７５D）は新品に変えて１年経っていません。
>>
>>エンジンも普通にかかりますし、プラグがかぶりぎみでもありません。
>>
>>FD３S　４型　エアクリ、マフラー交換　その他はノーマル仕様です。
>
>こんばんは。　キンタロです。
>便乗かまいませんよ。
>
>ただ、４型FD-３S乗りさんとは、現象が違う様ですね。
>
>メーカー名が出ていないので、言ってしまいますが、
>まずその電圧計を信じていいのか悩みます。
>
>正しいとして、１２V台は低すぎます。
>でもそのまま走行して、次もちゃんと
>始動出来ると言うのが、矛盾しています。
>
>本来オルタネーターの点検は、車からはずして
>ベンチにかけ、３種類ほどのテストをしないと、
>良否は判断出来ません。
>
>簡易テストはありますが、きちんとしたテスター
>が必要になります。
>
>オルタネーターには端子が３っつあります。
>
>ひとつが、ナットで止まっているB端子です。
>バッテリーの＋と繋がっています。
>
>あとのふたつは２極のカプラーです。
>ひとつがS端子、もうひとつがL端子です。
>
>どちらがLかはシールが貼ってあります。
>
>L端子の電圧を測って下さい。
>キーOFFで０ボルト、
>きーONで１～３ボルト、
>そのままエンジンをかけて、１３～１４ボルトです。
>
>これに当てはまらなければ、オルタネーターを
>疑っていいと思います。
>
>参考にして下さい。

キンタロ様、早速の回答ありがとうございます。
凄く分りやすい説明で助かります。
カーステレオにオマケ程度に付いているボルト計なので参考程度にしか役に立たないと思っておりますが
１０V（無発電時は１０Vぐらいです。）を示した時はオルタネーターが発電していないと判断した次第です。
一度、上記の内容を確かめてみます。

あと一つご質問宜しいでしょうか。
オルタネーターは水濡れ厳禁でしょうか？（自分の中では電装品は駄目だと思っているのですが）
と言いますのもエアロボンネットのため直接かかる場所ではなく
跳ね返りで濡れる恐れはあります。
そのため不具合になるリスクがあるとすれば何か対策をしなければならないかと思っております。


	Re:オルタネーターについて

キンタロ＠さぼってません - 09/10/6(火) 17:50 -

▼RBばささん：
>▼キンタロさん：
>>▼RBばささん：
>>>便乗で申し訳ありませんが私も似たような質問があります。
>>>一ヶ月前にカーステレオに付いている簡易の電圧計の読みで１０Vを切って
>>>しまうことがありました。
>>>その場合はステレオの音も割れて聞きづらくなります。
>>>１０～１１の間を行ったりきたりです。
>>>その場合オルタネーター自身の交換が必要なのでしょうか？
>>>
>>>何故か今現在は１２～１３ｖまでになっております。
>>>バッテリー（７５D）は新品に変えて１年経っていません。
>>>
>>>エンジンも普通にかかりますし、プラグがかぶりぎみでもありません。
>>>
>>>FD３S　４型　エアクリ、マフラー交換　その他はノーマル仕様です。
>>
>>こんばんは。　キンタロです。
>>便乗かまいませんよ。
>>
>>ただ、４型FD-３S乗りさんとは、現象が違う様ですね。
>>
>>メーカー名が出ていないので、言ってしまいますが、
>>まずその電圧計を信じていいのか悩みます。
>>
>>正しいとして、１２V台は低すぎます。
>>でもそのまま走行して、次もちゃんと
>>始動出来ると言うのが、矛盾しています。
>>
>>本来オルタネーターの点検は、車からはずして
>>ベンチにかけ、３種類ほどのテストをしないと、
>>良否は判断出来ません。
>>
>>簡易テストはありますが、きちんとしたテスター
>>が必要になります。
>>
>>オルタネーターには端子が３っつあります。
>>
>>ひとつが、ナットで止まっているB端子です。
>>バッテリーの＋と繋がっています。
>>
>>あとのふたつは２極のカプラーです。
>>ひとつがS端子、もうひとつがL端子です。
>>
>>どちらがLかはシールが貼ってあります。
>>
>>L端子の電圧を測って下さい。
>>キーOFFで０ボルト、
>>きーONで１～３ボルト、
>>そのままエンジンをかけて、１３～１４ボルトです。
>>
>>これに当てはまらなければ、オルタネーターを
>>疑っていいと思います。
>>
>>参考にして下さい。
>
>
>キンタロ様、早速の回答ありがとうございます。
>凄く分りやすい説明で助かります。
>カーステレオにオマケ程度に付いているボルト計なので参考程度にしか役に立たないと思っておりますが
>１０V（無発電時は１０Vぐらいです。）を示した時はオルタネーターが発電していないと判断した次第です。
>一度、上記の内容を確かめてみます。
>
>あと一つご質問宜しいでしょうか。
>オルタネーターは水濡れ厳禁でしょうか？（自分の中では電装品は駄目だと思っているのですが）
>と言いますのもエアロボンネットのため直接かかる場所ではなく
>跳ね返りで濡れる恐れはあります。
>そのため不具合になるリスクがあるとすれば何か対策をしなければならないかと思っております。

こんにちは。　キンタロです。

はい。多少の水ぬれには対応出来るようになっていますが、高圧ガンで
びしょびしょに洗い、エアブロー無しでエンジンをかけると、ショート
する可能性のある、内部構造になっています。

エンジンルームを洗う時は、ビニールで覆って下さいね。

参考にして下さい。


	Re:オルタネーターについて

通りすがりの4方 - 09/10/7(水) 9:21 -


	Re:オルタネーターについて

通りすがりの4型 - 09/10/7(水) 9:25 -

▼4型FD-3S乗りさん：
>はじめまして
>早速ですが、最近信号待ちなどでアクセルを抜いた時にたまにエンストすることがあります。
>車の仕様としては、97年式の4型です。エンジンはノーマルでエアクリとマフラーを変えている程度で、CPUも純正です。使い方は毎日の通勤の足と月一のミニサーキット走行です。
>バッテリは変えてまだ1年半ほどしか立っていません。(容量は純正と同等)
>電圧表示も走行中は13v中盤です。エンジンの掛かりも問題ありません。
>
>これはオルタネーターが悪いのでしょうか？
>またオルタネーターを交換する場合、強化品にした方が安心なのでしょうか？
>将来的には軽いブーストUPを考えています。
>
>宜しくお願いします。

私も以前、同じ症状に陥りました。
色々探っても原因がわからず、なんとなくバッテリーを交換したら
一発完治でした♪

バッテリーは比較的新しいとのことですが、
俗に言う「ハズレ」のバッテリーだったという場合もありますし、
一度バッテリー端子をヤスリで磨いてみてはいかがでしょうか？
錆や腐食をほっておいて、電流が流れづらくなってる場合もありますよ♪


	Re:オルタネーターについて

4型FD-3S乗り - 09/10/7(水) 10:09 -

▼通りすがりの4型さん：
>▼4型FD-3S乗りさん：
>>はじめまして
>>早速ですが、最近信号待ちなどでアクセルを抜いた時にたまにエンストすることがあります。
>>車の仕様としては、97年式の4型です。エンジンはノーマルでエアクリとマフラーを変えている程度で、CPUも純正です。使い方は毎日の通勤の足と月一のミニサーキット走行です。
>>バッテリは変えてまだ1年半ほどしか立っていません。(容量は純正と同等)
>>電圧表示も走行中は13v中盤です。エンジンの掛かりも問題ありません。
>>
>>これはオルタネーターが悪いのでしょうか？
>>またオルタネーターを交換する場合、強化品にした方が安心なのでしょうか？
>>将来的には軽いブーストUPを考えています。
>>
>>宜しくお願いします。
>
>
>私も以前、同じ症状に陥りました。
>色々探っても原因がわからず、なんとなくバッテリーを交換したら
>一発完治でした♪
>
>バッテリーは比較的新しいとのことですが、
>俗に言う「ハズレ」のバッテリーだったという場合もありますし、
>一度バッテリー端子をヤスリで磨いてみてはいかがでしょうか？
>錆や腐食をほっておいて、電流が流れづらくなってる場合もありますよ♪

皆様、回答ありがとうございます。
オルタネーターが原因だと思ったわけはどこかでオルタネーターが劣化していると
エンストを起こしやすいというのを見た気がしましたので(遠い記憶ですが)

通りすがりの4型さん
バッテリー端子ヤスリで磨いてみます。
バッテリにも当り外れがあるんですね。
ありがとうございました。


	Re:オルタネーターについて

［名前なし］ - 09/10/7(水) 18:12 -

▼キンタロ＠さぼってませんさん：
>▼RBばささん：
>>▼キンタロさん：
>>>▼RBばささん：
>>>>便乗で申し訳ありませんが私も似たような質問があります。
>>>>一ヶ月前にカーステレオに付いている簡易の電圧計の読みで１０Vを切って
>>>>しまうことがありました。
>>>>その場合はステレオの音も割れて聞きづらくなります。
>>>>１０～１１の間を行ったりきたりです。
>>>>その場合オルタネーター自身の交換が必要なのでしょうか？
>>>>
>>>>何故か今現在は１２～１３ｖまでになっております。
>>>>バッテリー（７５D）は新品に変えて１年経っていません。
>>>>
>>>>エンジンも普通にかかりますし、プラグがかぶりぎみでもありません。
>>>>
>>>>FD３S　４型　エアクリ、マフラー交換　その他はノーマル仕様です。
>>>
>>>こんばんは。　キンタロです。
>>>便乗かまいませんよ。
>>>
>>>ただ、４型FD-３S乗りさんとは、現象が違う様ですね。
>>>
>>>メーカー名が出ていないので、言ってしまいますが、
>>>まずその電圧計を信じていいのか悩みます。
>>>
>>>正しいとして、１２V台は低すぎます。
>>>でもそのまま走行して、次もちゃんと
>>>始動出来ると言うのが、矛盾しています。
>>>
>>>本来オルタネーターの点検は、車からはずして
>>>ベンチにかけ、３種類ほどのテストをしないと、
>>>良否は判断出来ません。
>>>
>>>簡易テストはありますが、きちんとしたテスター
>>>が必要になります。
>>>
>>>オルタネーターには端子が３っつあります。
>>>
>>>ひとつが、ナットで止まっているB端子です。
>>>バッテリーの＋と繋がっています。
>>>
>>>あとのふたつは２極のカプラーです。
>>>ひとつがS端子、もうひとつがL端子です。
>>>
>>>どちらがLかはシールが貼ってあります。
>>>
>>>L端子の電圧を測って下さい。
>>>キーOFFで０ボルト、
>>>きーONで１～３ボルト、
>>>そのままエンジンをかけて、１３～１４ボルトです。
>>>
>>>これに当てはまらなければ、オルタネーターを
>>>疑っていいと思います。
>>>
>>>参考にして下さい。
>>
>>
>>キンタロ様、早速の回答ありがとうございます。
>>凄く分りやすい説明で助かります。
>>カーステレオにオマケ程度に付いているボルト計なので参考程度にしか役に立たないと思っておりますが
>>１０V（無発電時は１０Vぐらいです。）を示した時はオルタネーターが発電していないと判断した次第です。
>>一度、上記の内容を確かめてみます。
>>
>>あと一つご質問宜しいでしょうか。
>>オルタネーターは水濡れ厳禁でしょうか？（自分の中では電装品は駄目だと思っているのですが）
>>と言いますのもエアロボンネットのため直接かかる場所ではなく
>>跳ね返りで濡れる恐れはあります。
>>そのため不具合になるリスクがあるとすれば何か対策をしなければならないかと思っております。
>
>
>こんにちは。　キンタロです。
>
>はい。多少の水ぬれには対応出来るようになっていますが、高圧ガンで
>びしょびしょに洗い、エアブロー無しでエンジンをかけると、ショート
>する可能性のある、内部構造になっています。
>
>エンジンルームを洗う時は、ビニールで覆って下さいね。
>
>参考にして下さい。

キンタロ様、回答ありがとうございます。
多少の水濡れ程度なら大丈夫なのですね。少し安心しました。
いつも分りやすい説明で本当に助かります。
ありがとうございました！


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